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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(2185條)

4S店是廠方唯一授權(quán)的經(jīng)銷商，廠方的商品車只能發(fā)送到4S店，并且4S店的所有流程和管理都受到廠方的監(jiān)管。所以4S店就屬于專營店，優(yōu)勢在于流程規(guī)范、服務(wù)良好、商品可靠、售后保證。

其實(shí)兩者本質(zhì)都是汽車經(jīng)銷商，不過4S店是由汽車廠家官方授權(quán)的區(qū)域經(jīng)銷商。

4S店是重資產(chǎn)經(jīng)營，一般有一定資金實(shí)力的老板和集團(tuán)才會有錢投資4S店。

統(tǒng)一的VI形象，標(biāo)準(zhǔn)的格局和裝修，完善的人員和設(shè)備配置，不同車型的試駕車配備，大量的商品車庫存，都是4S店需要花錢去投入的。

因此，4S店是需要豐厚的利潤才能彌補(bǔ)這些投入帶來的成本。

而汽貿(mào)更像是介于廠家、4S店和消費(fèi)者之間的三道販子。

首先他們依托于4S店生存，只能通過4S店拿到商品車。

如果誰都能輕易從廠家拿到商品車，誰還會傻到去花一大筆錢投資4S店？

所以汽貿(mào)是輕資產(chǎn)經(jīng)營，往往一個辦公室就可以稱為一家汽貿(mào)公司。

他們不局限于某一種品牌，而是同時經(jīng)營多個品牌，只要他能拿到這樣的商品車。

由于經(jīng)營成本低，又要和4S店競爭，所以汽貿(mào)購車的價格比4S店要低一些。

同樣的價格或者差別不大，更多人肯定愿意選擇去4S店買個安心。

其實(shí)汽貿(mào)是利用了商品車的區(qū)域價格差，有時候在和本地的4S店搶奪客戶。

從這個意義上說，汽貿(mào)也是市場選擇的，倒逼4S店新車銷售價格透明的一種產(chǎn)物。

別忘了，汽貿(mào)和汽貿(mào)之間也會拼價格，最終獲益的還是消費(fèi)者。

消費(fèi)者從汽貿(mào)和4S店買的都是汽車廠家生產(chǎn)，通過4S店銷售的新車（就看是什么區(qū)域的4S店了）。

所以都是享受汽車廠家統(tǒng)一的售后和質(zhì)保政策。國家反壟斷的高壓下，相信沒人敢去觸這個霉頭。

汽貿(mào)買車只要注意一點(diǎn)：由于三包規(guī)定，執(zhí)行汽車三包的義務(wù)主體必須是銷售者，也就是誰銷售誰負(fù)責(zé)原則。

所以新車發(fā)票最好是正規(guī)4S授權(quán)店直接開給客戶的購車發(fā)票，這樣廠家就不能推脫他的三包義務(wù)了。

另外補(bǔ)充一下，汽貿(mào)存在的根本原因是汽車的產(chǎn)能過剩，4S店普遍積壓了大量庫存才會選擇利用汽貿(mào)的渠道去消化庫存。

如果4S店自己的車都不夠賣，消費(fèi)者都加價等車（比如前幾年的途觀思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），近些年的雷克薩斯），誰還會低價讓汽貿(mào)去銷售呢？

所以，供大于求時，汽貿(mào)的拿車渠道暢通無阻，就很舒服。

當(dāng)供小于求時，4S店不會給車來養(yǎng)活自己的競爭對手。

這種商業(yè)模式短期內(nèi)不會改變，除非頂層改革，改變現(xiàn)在汽車廠家向4S店壓貨的模式。