前圍板本體的下端中部具有與汽車地板的中通道相適配的通道槽，所述前圍板本體緊鄰所述通道槽上方的位置沿背離發(fā)動機艙的方向延伸形成與中通道的形狀相適配的第一上端搭接部，所述前圍板本體緊鄰所述通道槽兩側(cè)的位置均向上突起形成長條狀的第一側(cè)邊搭接部。

1.本實用新型涉及車身技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車身中部結(jié)構(gòu)，同時，本實用新型還涉及一種配置有該車身中部結(jié)構(gòu)的敞篷汽車。

背景技術(shù)：

2.車身中部結(jié)構(gòu)是車身結(jié)構(gòu)中重要的組成部分，也是決定汽車安全性能好壞的關(guān)鍵部分之一，

其一般包括左右門檻梁、前地板及中通道等部件。在汽車發(fā)生碰撞時，車身中部結(jié)構(gòu)需承擔將汽車前碰時傳來的碰撞力向后方傳遞及分散，或者將汽車后碰時傳來的碰撞力向前方傳遞及分散的功能作用，同時，其本身也必須具備較好的側(cè)碰防護性能才行。

3.但是，現(xiàn)有技術(shù)中的車身中部結(jié)構(gòu)，在整體結(jié)構(gòu)設計上還存在結(jié)構(gòu)強度偏弱，無法很好地實現(xiàn)碰撞力的傳遞及分散，導致汽車防碰撞性能不足，而降低汽車品質(zhì)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

4.有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車身中部結(jié)構(gòu)，其具有較好的碰撞力傳遞及分散效果。

5.為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

6.一種車身中部結(jié)構(gòu)，包括分設在左右兩側(cè)的門檻梁，位于兩側(cè)所述門檻梁之間的中通道，以及連接在所述中通道與兩側(cè)所述門檻梁之間的前地板；

7.所述中通道的前端通過連接板與前圍板連接，所述中通道的后端與后地板前橫梁連接，且所述中通道具有與所述前地板連接的中通道主體，以及連接在所述中通道主體頂部的中通道加強板，所述中通道主體和所述中通道加強板內(nèi)均形成有腔體。

8.進一步的，所述連接板的后端與所述中通道主體連接，且所述連接板的頂部連接有連接支板，所述連接支板為分設在所述連接板左右兩側(cè)的兩個，所述中通道加強板通過所述連接支板與所述前圍板連接。

9.進一步的，沿車身前后方向由前至后，所述中通道主體的高度逐漸減小，且所述中通道加強板的高度逐漸增大。1

0.進一步的，所述后地板前橫梁的頂部連接有后地板前橫梁上加強板，所述后地板前橫梁上加強板的兩端與車身中的b柱相連，且所述中通道加強板的后端連接在所述后地板前橫梁上加強板的一側(cè)。1

1.進一步的，所述后地板前橫梁上加強板的橫截面呈“n”型，而在所述后地板前橫梁上加強板內(nèi)形成有空腔。1

2.進一步的，在車身高度方向上，所述中通道加強板和所述后地板前橫梁上加強板之間的連接高度l，以及所述后地板前橫梁上加強板的高度h，兩者之間滿足l/h>2/3。1

3.進一步的，所述中通道與兩側(cè)的所述門檻梁之間均連接有座椅安裝橫梁，且所述座椅安裝橫梁連接在所述前地板的頂部。1

4.進一步的，兩側(cè)的所述座椅安裝橫梁均包括沿車身前后方向間隔布置的前安裝橫梁與后安裝橫梁，且至少在兩側(cè)的所述前安裝橫梁之間設有加強橫梁，所述加強橫梁與兩側(cè)的所述前安裝橫梁共線布置，并連接在所述中通道主體內(nèi)的腔體中。