適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的區(qū)別
適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的區(qū)別是:1、概念不同:適時(shí)四驅(qū)是在適當(dāng)時(shí)候開(kāi)啟四驅(qū)系統(tǒng),其他情況下是兩驅(qū)系統(tǒng);全時(shí)四驅(qū)是任何時(shí)候都開(kāi)啟四驅(qū)模式。2、動(dòng)力傳遞不同:適時(shí)四驅(qū)在前后軸傳遞動(dòng)力時(shí),受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷,無(wú)法將全部動(dòng)力傳遞給后軸;全時(shí)四驅(qū)通過(guò)中央差速器、前軸和后軸的獨(dú)立差速器將驅(qū)動(dòng)力分配到輪胎上。3、用處不同:適時(shí)四驅(qū)是在遇到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí),電腦會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給前排車(chē)輪,切換到四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài);全時(shí)四驅(qū)是任何時(shí)間任何道路都是四輪獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。
適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)有什么區(qū)別免費(fèi)3.9分(超過(guò)80%的文檔)295閱讀2下載1頁(yè)適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)有什么區(qū)別
一、概念不同全時(shí)四驅(qū)是任何時(shí)間,車(chē)輛都是四個(gè)輪子獨(dú)立推動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。
適時(shí)四驅(qū)是只有在適當(dāng)?shù)膶贂r(shí)候才會(huì)轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動(dòng),而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
二、誕生背景不同全時(shí)四驅(qū):斯巴魯的工程師使用了一個(gè)普通的中央差速器將扭矩分配到前后驅(qū)動(dòng)軸,然后另外再加上一個(gè)耦合式限滑差速器來(lái)達(dá)到防滑的作用,這樣既節(jié)約了成本,又實(shí)現(xiàn)了四輪全時(shí)驅(qū)動(dòng)。
適時(shí)四驅(qū):當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上認(rèn)為全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜,許多車(chē)型不方便布置,而且傳動(dòng)率不夠高;而分時(shí)四驅(qū)需要手動(dòng)切換很麻煩,同時(shí)對(duì)駕駛員的技術(shù)要求很高,無(wú)法做到更廣泛普及的時(shí)候,可以自動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)技術(shù)就應(yīng)運(yùn)而生了。
三、主要功能不同全時(shí)四驅(qū)這種驅(qū)動(dòng)模式能隨時(shí)擁有較好的越野和操控性能,但不能夠根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整,并且油耗較高。
適時(shí)四驅(qū)在正常路面上,車(chē)輛以?xún)奢嗱?qū)動(dòng)模式行駛,遇到越野路面或者車(chē)輪打滑時(shí),電腦將探測(cè)并自動(dòng)將動(dòng)力分配到另外兩輪。
全時(shí)四驅(qū)的缺點(diǎn)
1、購(gòu)置成本較高;
2、車(chē)輛的整備質(zhì)量大約高6%~10%;
3、最大車(chē)速總體上要低一些;
4、燃油消耗增加5%~10%;
5、在一些系統(tǒng)中,使用可控制制動(dòng)機(jī)構(gòu)(如防抱死或ESP系統(tǒng))受限或不能使用。
6、不是總有利落的彎道表現(xiàn);
7、和前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛相比,行李箱比較小。
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