奔馳S級(jí) 參考價(jià)：96.26萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(221條)

氣動(dòng)懸掛的優(yōu)劣勢(shì)：氣動(dòng)懸掛的優(yōu)點(diǎn)不同于傳統(tǒng)的由彈簧和減震組成的普通懸架。車身的高度、減震的硬度以及縱向?qū)_擊力的響應(yīng)速度基本固定，所以在不同路況的情況下不能根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)整。并且空空氣懸架可以根據(jù)這些條件自主調(diào)動(dòng)并做出相應(yīng)的改變。此外，在高速行駛時(shí)，電腦也可能會(huì)調(diào)整車身降低，這樣會(huì)降低車身上方的風(fēng)阻，使汽車更加穩(wěn)定。另一方面，其缺點(diǎn)是制造工藝復(fù)雜，零部件多，影響產(chǎn)品銷售成本高。大部分都只在高檔車上配備空空氣懸架，比如奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。但是高成本自然可能會(huì)影響后期的修復(fù)成本，這是極其昂貴的。單個(gè)空氣動(dòng)減震器的更換加上工作時(shí)間往往要花費(fèi)數(shù)萬(wàn)件。

隨著目前汽車工業(yè)水平的提高，越來(lái)越多的高技術(shù)設(shè)備都被應(yīng)用到了汽車上。

空氣懸掛作為高端車輛的代名詞，曾讓很多車主都可望而不可即，但是隨著汽車改裝的盛行，一個(gè)名為氣動(dòng)避震的東西出現(xiàn)在了人們面前。那么這個(gè)氣動(dòng)避震和空氣懸架怎么樣？是一個(gè)東西？

關(guān)于氣動(dòng)避震和空氣懸掛空氣懸掛：空氣懸掛是一種通過車輛行駛的實(shí)際路況以及距離傳感器的信號(hào)，由行車電腦ECU判斷車身高度變化，并再而控制空氣壓縮機(jī)及排氣閥門，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長(zhǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)車身底盤離地間隙的閉環(huán)控制系統(tǒng)。

氣動(dòng)避震：氣動(dòng)避震由橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統(tǒng)、儲(chǔ)氣罐和電子控制系統(tǒng)組成，其主要的工作原理就是通過駕駛員有意識(shí)的控制氣壓來(lái)改變車身高度。

總結(jié)：根據(jù)上文描述，空氣懸掛與氣動(dòng)避震其實(shí)是兩個(gè)相近而不相同的兩種設(shè)備?？諝鈶覓熳鳛橐惶组]環(huán)控制系統(tǒng)，其對(duì)車身高度的調(diào)節(jié)會(huì)經(jīng)過各傳感器感知的信息，以及行車電腦ECU的分析判斷，并最終對(duì)彈簧實(shí)現(xiàn)控制。空氣懸掛更為的智能，同時(shí)由于原廠的因素，空氣懸掛與車輛的配合程度更高。

而氣動(dòng)避震最為后期改裝的產(chǎn)品，其各部件的布置相應(yīng)的會(huì)侵占車內(nèi)空間，同時(shí)氣動(dòng)避震需駕駛員有意識(shí)的手動(dòng)控制車身離地間隙的高度（車輛在行駛的過程中不能控制），智能化程度不及空氣懸掛。