如果頓挫是換擋過程中出現(xiàn)停頓時(shí)間較長(zhǎng)，又或者沖擊明顯的現(xiàn)象，則可以認(rèn)為是設(shè)計(jì)缺陷。低速換擋時(shí)如果離合跟油門配合不好就容易出現(xiàn)令人反感的頓挫。

雙離合急加速頓挫慢加速不是正常的：

1、雙離合變速器（DCT）目前有干式與濕式兩種，不管哪種，使用的都是機(jī)械離合器，換擋過程中依然需要分離、接合離合器，就如同手動(dòng)擋變速箱一樣，其換擋平順性很難達(dá)到液力耦合的自動(dòng)變速器（AT）水平，會(huì)表現(xiàn)出相對(duì)明顯的換擋頓挫。另外，有些裝備DCT的車型主打運(yùn)動(dòng)牌，換擋過程比較快，頓挫感會(huì)明顯很多，這是設(shè)計(jì)者有意為之，但這種頓挫感對(duì)許多熱愛駕駛的人來說是一種快感；

2、如果頓挫是換擋過程中出現(xiàn)停頓時(shí)間較長(zhǎng)，又或者沖擊明顯的現(xiàn)象，則可以認(rèn)為是設(shè)計(jì)缺陷。低速換擋時(shí)如果離合跟油門配合不好就容易出現(xiàn)令人反感的頓挫。DCT的換擋過程由電腦進(jìn)行控制，如果軟件與硬件匹配不好，就會(huì)產(chǎn)生令人不爽的頓挫，尤其是在低速時(shí)表現(xiàn)明顯。還有一種情況，這種明顯的頓挫是在一定公里數(shù)以后出現(xiàn)的。這很可能是離合器片磨損，間隙過大，而電控系統(tǒng)不能適應(yīng)這種變化導(dǎo)致的；

3、雙離合與自動(dòng)變速器是截然不同的技術(shù)，從工作原理上看，更接近手動(dòng)變速器，不同之處在于，雙離合變速箱內(nèi)部含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩臺(tái)離合器的運(yùn)作。

當(dāng)車輛行駛時(shí)，一組齒輪首先處于嚙合狀態(tài)，而接近換擋時(shí)，下一個(gè)擋位的齒輪已被預(yù)選，只是與下一個(gè)擋位對(duì)應(yīng)離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)，先前處于結(jié)合狀態(tài)離合器分離，同時(shí)另一組離合器嚙合，由于兩組離合器片的動(dòng)作是同步工作的，因此換擋過程中動(dòng)力傳遞中斷的時(shí)間微乎其微，幾乎難以察覺到，因而保證了動(dòng)力傳遞的持續(xù)性與連貫性。