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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(220條)

整體橋懸架是一種非獨(dú)立懸架，這種懸架的車橋是一個(gè)整體，這種懸架的半軸和差速器都被一個(gè)鋼制外殼包裹著。

就是有整體的車橋結(jié)構(gòu)連接兩個(gè)車輪，車橋不能斷開，同一車橋上的兩個(gè)車輪沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這樣的一套懸掛結(jié)構(gòu)。通過一根硬軸將左右兩個(gè)車輪相連，再將硬軸與車身相連，結(jié)構(gòu)很簡單。

早期的整體橋采用的是鋼板彈簧，現(xiàn)在則多數(shù)采用螺旋彈簧作為彈性元件。

這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，能承受很大扭力，同時(shí)采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備更大的行程，在復(fù)雜的越野路面行駛時(shí)，可以讓四輪獲得更好的抓地力，所以延續(xù)了越野血統(tǒng)的車型大多依然采用后整體橋或者前后整體橋的結(jié)構(gòu)。從整體橋半軸的結(jié)構(gòu)類型上，又可以分為半浮式和全浮式半軸兩種類型。

半浮式半軸直接與輪轂連接，除承受驅(qū)動(dòng)力之外，半軸端部還承受來自輪轂的縱向扭力，其負(fù)荷有限，但結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，因而多用于早期的轎車和輕型貨車，現(xiàn)在也不多見，只有牧馬人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（查成交價(jià)|車型詳解）等以攀爬見長的車型還在使用。而全浮式半軸通過法蘭、軸承與輪轂連接，半軸只傳遞驅(qū)動(dòng)力，而不承受扭力，由車橋橋管承受縱向扭力，其應(yīng)用范圍更為廣泛，現(xiàn)在的大多數(shù)采用整體橋懸掛的乘用車都使用全浮式半軸結(jié)構(gòu)。