盤式制動(dòng)器的原理是：制動(dòng)時(shí)油液壓入內(nèi)、外兩輪缸中、其活塞在液壓作用下將兩制動(dòng)塊壓緊制動(dòng)盤，產(chǎn)生摩擦力矩而制動(dòng)。盤式制動(dòng)器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗和油管，盤式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。

制動(dòng)器分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器，兩者都是將摩擦力轉(zhuǎn)換為熱能來(lái)實(shí)現(xiàn)安全停車的。

盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤：安裝在輪轂上，與輪轂同步旋轉(zhuǎn)。

制動(dòng)鉗：內(nèi)部裝有制動(dòng)襯塊、輪轂促動(dòng)裝置、活塞，用來(lái)固定制動(dòng)襯塊。

盤式制動(dòng)器中，制動(dòng)盤與輪轂相連，同步進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)鉗內(nèi)的制動(dòng)襯塊從兩側(cè)夾緊制動(dòng)盤，從而產(chǎn)生制動(dòng)。一般制動(dòng)襯塊的一側(cè)固定在制動(dòng)鉗上，另一側(cè)通過(guò)油壓將制動(dòng)盤壓緊。

盤式制動(dòng)器是暴露在外部的，因此更容易將產(chǎn)生的熱能釋放到大氣中。

盤式制動(dòng)器的工作原理駕駛員踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)主缸內(nèi)的油液產(chǎn)生壓力，油液通過(guò)制動(dòng)油管流入個(gè)車輪的輪缸中，將壓力最終傳遞到輪缸活塞中，活塞運(yùn)動(dòng)使制動(dòng)襯塊壓緊制動(dòng)盤，車輪制動(dòng)完成。

鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器中，筒型制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)與輪轂相連，同步進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)有一對(duì)制動(dòng)蹄，上面貼有用摩擦材料制成的摩擦襯片，當(dāng)制動(dòng)蹄壓緊制動(dòng)鼓時(shí)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，鼓式制動(dòng)器由于其構(gòu)造的原因，本身具有自增力的作用。

這種制動(dòng)方式雖然制動(dòng)性高，但是散熱性差，容易產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象，此外，鼓式制動(dòng)器內(nèi)進(jìn)水后，其恢復(fù)性較差。

熱衰退現(xiàn)象：指制動(dòng)器由于溫度迅速上升而導(dǎo)致摩擦力矩顯著下降的現(xiàn)象。

當(dāng)油壓傳遞至輪缸時(shí)，輪缸中的活塞將制動(dòng)蹄壓緊到制動(dòng)鼓上引起摩擦，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。行駛方向側(cè)的制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄，另一側(cè)的則稱為從蹄。領(lǐng)蹄壓緊轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓使，其張開(kāi)方向與制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致，所以制動(dòng)鼓作用于領(lǐng)蹄的壓力大于輪缸作用于領(lǐng)蹄的促動(dòng)力。這種作用成為增力作用，因此在鼓式制動(dòng)器中不需要再額外安裝助力器。

助力器助力器的主要作用是輔助駕駛員增加踩下制動(dòng)踏板的踩踏力，使制動(dòng)系統(tǒng)得到充分的制動(dòng)力。助力器安裝在制動(dòng)踏板和制動(dòng)主缸之間，由動(dòng)力氣缸及其內(nèi)部的動(dòng)力活塞、與制動(dòng)踏板聯(lián)動(dòng)的真空閥等組成。

近年，大部分汽車上都裝有助力器，使用最廣泛的是利用負(fù)壓與大氣壓之間的壓差來(lái)增加制動(dòng)力的真空式助力器。

伺服氣室內(nèi)部由膜片隔開(kāi)。發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板前，氣室內(nèi)的兩腔相互連通，都處于負(fù)壓狀態(tài)；踩下制動(dòng)踏板后，真空閥關(guān)閉，膜片左側(cè)腔和右側(cè)腔隔絕，左側(cè)腔處于負(fù)壓狀態(tài)；右側(cè)腔處于大氣壓狀態(tài)，因此膜片兩側(cè)出現(xiàn)壓力差而產(chǎn)生推力，推動(dòng)制動(dòng)主缸的活塞，使油壓升高。