1、清洗三元催化器是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)凈化裝置，它能否正常工作決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，動(dòng)力，排放等工作狀態(tài)；2、假如它發(fā)生堵塞或故障，那么首當(dāng)其沖的就是你的尾氣排放會(huì)超標(biāo)；3、還會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，常表現(xiàn)為油耗增加，加速無力，排氣管異響，排氣怪味難聞等。

清洗三元催化的好處提起汽車養(yǎng)護(hù)，咱老百姓最先想到的是換機(jī)油，換三濾，清洗噴油嘴，檢查火花塞等項(xiàng)目。其實(shí)，清洗三元催化器與前面那些項(xiàng)目一樣同等重要。

三元催化器是一個(gè)形如“蜂窩煤”的陶瓷過濾裝置。它被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的前部排氣管內(nèi)。現(xiàn)在出廠的汽車都安有三元催化器。該裝置大大降低了排放中的污染物，它與氧傳感器配合使用，又有效降低油耗，提高了汽車的經(jīng)濟(jì)性能。在正常情況下，它的有效使用壽命為八萬公里左右（國產(chǎn)的三元催化轉(zhuǎn)化器也能達(dá)到五萬公里以上）。

由于三效催化轉(zhuǎn)化器的工作要求比較嚴(yán)格，如果使用不當(dāng)，會(huì)造成催化器早期失效甚至損壞。三元催化轉(zhuǎn)化器早期失效的原因可歸納以下幾點(diǎn)：溫度過高常溫下三元催化轉(zhuǎn)化器不具備催化能力，其催化劑必須加熱到一定溫度才具有氧化或還原的能力，通常催化轉(zhuǎn)化器的起燃溫度在250 350°C，正常工作溫度一般在350 700°C。催化轉(zhuǎn)化器工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的自量越高，氧化的溫度也愈高，當(dāng)溫度超過850 1000°C時(shí)，其內(nèi)涂層的催化劑很可能會(huì)脫落，載體碎裂。所以必須注意控制造成排氣溫度升高的各種因素，如點(diǎn)火時(shí)間過遲或點(diǎn)火次序錯(cuò)亂、斷火等，造成排氣溫度過高，影響催化轉(zhuǎn)化器的效能。

慢性中毒催化劑對(duì)硫、鉛、磷、鋅等元素非常敏感，硫和鉛來自于汽油，磷和鋅來自于潤滑油，這四種物質(zhì)及它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒后形成氧化物顆粒易被吸附在催化劑的表面，使催化劑無法與廢氣接觸，從而失去了催化作用，即所謂的“中毒”現(xiàn)象。

表面積碳當(dāng)汽車長期工作于低溫狀態(tài)時(shí)，三元催化器無法啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的炭煙會(huì)附著在催化劑的表面，造成無法與 CO和 HC接觸，長期下來，便使載體的孔隙堵塞，影響其轉(zhuǎn)化效能。再者，尾氣排放不暢，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就難以發(fā)揮，這也是很多車高速跑不起來的原因。

氧傳感器失效為使廢氣催化率達(dá)到最佳（90%以上），必然在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中安裝氧傳感器并實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，其工作原理是氧傳感器將測(cè)得廢氣中氧的濃度，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后發(fā)送給ECU，使發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比控制在一個(gè)狹小的、接近理想的區(qū)域內(nèi)（14.7：

1），保證氧傳感器工作正常。如果燃油中含鉛、硅就會(huì)造成氧傳感器中毒。此外使用不當(dāng)，還會(huì)造成氧傳感器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內(nèi)部線路斷脫等故障。氧傳感器的失效會(huì)導(dǎo)致空燃比失準(zhǔn)，排氣狀況惡化，催化轉(zhuǎn)化器效率降低，長時(shí)間會(huì)使催化轉(zhuǎn)化器的使用壽命降低。