扭力梁懸掛的調(diào)校方法：1、在舒適與操控之間尋找一個平衡點。2、然后調(diào)整整體式的轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的轉(zhuǎn)向球頭。

可以的。

扭轉(zhuǎn)橫梁產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)應(yīng)力和剪切應(yīng)力，在焊接連接處有較高應(yīng)力，允許后軸承受的載荷受到扭力梁強度的限制；為保證行駛穩(wěn)定性，兩側(cè)縱向擺臂彈性襯套連點受力復(fù)雜；兩側(cè)車輪相互影響。

舒適性差，將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉(zhuǎn)跳動時，就會影響另一側(cè)車輪也作出相應(yīng)的跳動，使整個車身振動或傾斜。利用空氣彈簧內(nèi)密閉氣體受壓縮后的剛性遞增性，也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮，其剛度逐漸增加，同時，其內(nèi)部氣體隨空氣彈簧被壓縮或拉長而壓入或排出，導(dǎo)致空氣懸架系統(tǒng)具有接近理想的動態(tài)彈性特性。

扭力梁式半獨立懸架的相關(guān)要求規(guī)定：

1、減振器因上端固定而下端上移相當于處在壓縮狀態(tài)工作，阻尼增大，衰減了振動。當車軸上跳量超過緩沖塊與限位塊之間的距離時，緩沖塊與限位塊接觸并被壓縮。

2、汽車在不平路面上行駛遇到?jīng)_擊載荷作用時，車輪帶動車橋上跳，鋼板彈簧與減振器下端也同時上移。鋼板彈簧上移過程中長度增長，可通過后部吊耳的伸展予以協(xié)調(diào)，不會發(fā)生干涉。