中歐奔馳房車 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1條)

汽車排放標(biāo)準(zhǔn)國IV指的是國家第四階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮?、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再回圈系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。

HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動機(jī)在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國都制定了相關(guān)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。

中文名國IV標(biāo)準(zhǔn)一氧化碳COHC+NOx碳?xì)浠衔锖偷趸铮┮?制有害氣體的產(chǎn)生有毒成分CO目錄1尾氣有毒成分2IV標(biāo)準(zhǔn)制定3歐標(biāo)制定4國IV標(biāo)準(zhǔn)影響國IV標(biāo)準(zhǔn)尾氣有毒成分編輯播報其中有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時會產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。

HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。

PM也是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因為柴油機(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。

國IV標(biāo)準(zhǔn)IV標(biāo)準(zhǔn)制定編輯播報其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)是我國借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前國產(chǎn)新車都會標(biāo)明發(fā)動機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。 2007年1月1日起，北京率先實行汽車排放國IV標(biāo)準(zhǔn)。

【1】國IV標(biāo)準(zhǔn)歐標(biāo)制定編輯播報歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。排放法規(guī)由ECE參與國自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國強(qiáng)制實施的。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐I（歐I型式認(rèn)證排放限值）、1996年起開始實施歐II（歐II型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000年起開始實施歐III（歐III型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開始實施歐IV（歐IV型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）。

目前在我國新車常用的歐I和歐II標(biāo)準(zhǔn)等術(shù)語，是指當(dāng)年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車（質(zhì)量大于3.5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施，階段A（即歐I）適用于1993年10月以后注冊的車輛；階段B（即歐II）適用于1995年10月以后注冊的車輛。

汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括新開發(fā)車的型式認(rèn)證試驗和現(xiàn)生產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗，從歐III開始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查。