排氣管的改裝能提升性能，因?yàn)楦难b汽車排氣管道可以提高燃燒效率，改變排氣管道的回壓，使得行車變得順暢。

雖然作為改裝行業(yè)的從業(yè)者，雖然看著國內(nèi)的排氣企業(yè)從無到有，從小到大，更見證過不少排氣企業(yè)的起起落落，應(yīng)該說，國內(nèi)還有許多排氣設(shè)計(jì)高人的，但以現(xiàn)在普遍被歪曲了的排氣消費(fèi)潮流下，這些高人們更多的是選擇“自掃門前雪”。

現(xiàn)在很多人消費(fèi)排氣產(chǎn)品，尤其是很多年輕人首先要求排氣一定要夠響，這種思路是被早年的那些N組、A組賽車觀念所誤導(dǎo)了，或者說，被當(dāng)年不成熟的排氣觀念誤導(dǎo)了，于是有一幫對排氣一知半解的人進(jìn)入到排氣產(chǎn)業(yè)里亂來，就以為只有夠響才叫排氣改裝。其實(shí)這個觀念早已被證實(shí)是錯的，甚至大錯特錯。

首先是排氣管設(shè)計(jì)生產(chǎn)領(lǐng)域，最難的是自然吸氣引擎的排氣，而目前大部分的排氣管廠都只會生產(chǎn)渦輪排氣，因?yàn)樗募夹g(shù)難度比自然吸氣簡單得多。自吸引擎的排氣管，從頭段開始就有考究，例如以四缸車為例，無論4-1還是4-2-1前提都是那個4一定要等長（無論接頭放哪里，四根管的長度一致，最好不要焊接成型），這個設(shè)計(jì)受到車架、副車架的位置限制而非常高難度，而且管徑要基于原廠的尺寸進(jìn)行修正，既能保證回壓、又要保證流速、還要預(yù)留管體內(nèi)壁散熱后導(dǎo)致的氣阻現(xiàn)象而進(jìn)行的管徑預(yù)留等諸多因素，所以，我們?nèi)绻悦襟w的角度評判客戶的實(shí)力而不是夸夸其談的，看看它的產(chǎn)品系列中有沒有設(shè)計(jì)制作自吸引擎的排氣芭蕉即可，有的話，技術(shù)實(shí)力差不到哪兒去，這個小經(jīng)驗(yàn)也適合消費(fèi)者使用，想買排氣，先看這個牌子有沒有自吸引擎的芭蕉產(chǎn)品即可，有的就是消費(fèi)信心的保證之一。

中至尾段排氣跟排氣聲音有著極大的關(guān)系，設(shè)計(jì)好的排氣，或者那些適合日常街道使用的排氣系統(tǒng)，只要管徑配合得當(dāng)，無論是自吸、機(jī)增還是渦輪，都能既安靜又能保證扭力，而且聲音不大排氣也能有效抑制諧振現(xiàn)象。排氣管的管徑都是按照管道的外徑英寸數(shù)來計(jì)算的，國內(nèi)大多使用的毫米都是英寸×25.4而來，而有了英寸管徑后，就能以0.1寸為級數(shù)進(jìn)行計(jì)算，例如51mm管其實(shí)就是兩寸管，2.1寸就是53mm管、2.2寸就是56mm管……如果你的車的原廠排氣管徑是約53mm直徑的管，也就是2.1寸管，那么你的管徑升級幅度不應(yīng)該大于2.4cu即60mm的不銹鋼管，除非你換過更大的渦輪增壓器或者自吸下1.6L擴(kuò)缸到1.8L，那就另說，如果渦輪不變，三元催化器不變，超過了“升三級”、回壓就是惡化，導(dǎo)致扭力不足。

中鼓部分，用于讓氣體膨脹、即減緩流速，很多排氣管會把中鼓取消，其實(shí)這種做法是錯誤的，當(dāng)年的EK賽車，從開始使用直通水管排氣，后來也陸續(xù)換上帶中鼓的形式，聲音有所降低，而且能彌補(bǔ)一部分的扭力損失，反而賽車的圈速更快了就是最好的例子，取消中鼓的排氣系統(tǒng)強(qiáng)烈建議可以忽視。