1.4T更省油。目前主流1.4T發(fā)動機(jī)的動力水平可以和2.0L自然吸氣相當(dāng)。渦輪增壓還有一個自然吸氣發(fā)動機(jī)沒有的優(yōu)勢。低速時渦輪增壓的扭矩比自然吸氣發(fā)動機(jī)大。這種發(fā)動機(jī)更適合走走停停的城市道路。與自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，渦輪增壓發(fā)動機(jī)只需要更低的轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)出更大的扭矩。

自然吸氣發(fā)動機(jī)還有一個渦輪增壓無法比擬的特點，輸出是線性的。渦輪增壓發(fā)動機(jī)需要達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速，渦輪才能介入。在渦輪介入之前，發(fā)動機(jī)與自然吸氣發(fā)動機(jī)相同。渦輪干預(yù)后，渦輪開始將壓縮空氣體吹入燃燒室。很多開渦輪車的朋友，在渦輪介入的瞬間，可能會覺得好像有人在背后踢了一腳，這對于某些人來說是非常不友好的。自然吸氣發(fā)動機(jī)，尤其是大排量的發(fā)動機(jī)，動力輸出的平順度和線性度是渦輪增壓無法相比的。但隨著排放法規(guī)的嚴(yán)格和環(huán)保問題的出現(xiàn)，渦輪增壓發(fā)動機(jī)正在大面積取代大排量自然吸氣，小排量渦輪增壓加三缸是未來趨勢。目前一些汽車廠商已經(jīng)開始研發(fā)電子渦輪和48V弱混系統(tǒng)，市場上也出現(xiàn)了很多小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)和弱混系統(tǒng)的優(yōu)秀產(chǎn)品。