目前，中國(guó)仍有差距美國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)和跨國(guó)公司在前瞻性技術(shù)儲(chǔ)備方面。未來(lái)5-10年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)仍將處于技術(shù)追趕的地位。然而，這并不意味著中國(guó)美國(guó)的汽車(chē)零部件工業(yè)將長(zhǎng)期落后。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)約有2萬(wàn)家汽車(chē)零部件企業(yè)。但技術(shù)水平普遍較低，規(guī)模較小，入住率不高。他們大多扮演著一個(gè)不起眼的角色，供應(yīng)一些玻璃、后視鏡、橡膠件、保險(xiǎn)杠等低技術(shù)含量的產(chǎn)品。然而，跨國(guó)公司控制了汽車(chē)電子等高科技產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等關(guān)鍵零部件90%的市場(chǎng)份額，這導(dǎo)致了"掏空"中國(guó)美國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)。業(yè)內(nèi)人士無(wú)不痛心疾首地指出，中國(guó)每年幾千萬(wàn)輛汽車(chē)中，自主關(guān)鍵零部件的比例幾乎可以忽略不計(jì)。

去年全球汽車(chē)行業(yè)大事眾多，技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化帶來(lái)的跨國(guó)并購(gòu)不斷涌現(xiàn)。PSA 三星收購(gòu)歐寶高通收購(gòu)哈曼收購(gòu)恩智浦和江森自控收購(gòu)泰科國(guó)際等數(shù)百億美元的交易開(kāi)始逐漸改變汽車(chē)行業(yè)各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局。與此同時(shí)，博世、mainland China等零部件供應(yīng)商開(kāi)始大規(guī)模調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，尋求外延式發(fā)展，以滿足汽車(chē)行業(yè)電子化、網(wǎng)絡(luò)化和排放升級(jí)的需求。在這種趨勢(shì)下，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)該怎么辦？

首先，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化不斷加深的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)該把握好三個(gè)"開(kāi)放性"。首先，市場(chǎng)應(yīng)該是開(kāi)放的。過(guò)去，國(guó)內(nèi)一些零部件企業(yè)過(guò)于依賴(lài)集團(tuán)客戶或區(qū)域政策的支持，沒(méi)有充分參與開(kāi)放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使自己處于相對(duì)封閉的狀態(tài)。二是思想開(kāi)放。在與上下游企業(yè)和同行交流時(shí)敢于直言，看到別人的進(jìn)步也能意識(shí)到自己的不足。第三，合作要開(kāi)放。有必要從簡(jiǎn)單的項(xiàng)目合作轉(zhuǎn)變?yōu)殚L(zhǎng)期的資本捆綁、共享研發(fā)；制造和客戶資源，分散研發(fā)；成本和投資風(fēng)險(xiǎn)。

其次，看大勢(shì)，審視自己，穩(wěn)定策略?，F(xiàn)在汽車(chē)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和功能都在發(fā)生變化，汽車(chē)由幾萬(wàn)個(gè)零件組成的說(shuō)法也會(huì)發(fā)生變化。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的逐漸普及將導(dǎo)致汽車(chē)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化。未來(lái)的汽車(chē)可能只由汽車(chē)車(chē)身的基本框架和附件、車(chē)載中央控制系統(tǒng)、座椅等車(chē)載功能部件以及集驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸掛于一體的底盤(pán)系統(tǒng)組成。屆時(shí)一流供應(yīng)商的整合度會(huì)更高。中國(guó)美國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)應(yīng)該重新審視自己，重新匹配資源和可用資金，或通過(guò)并購(gòu)提高產(chǎn)品集成度，或與一流汽車(chē)零部件供應(yīng)商的資金綁定。更重要的是，確立市場(chǎng)地位后，要堅(jiān)定不移地圍繞主業(yè)實(shí)施長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，切不可盲目進(jìn)入未知領(lǐng)域。

第三，把長(zhǎng)期目標(biāo)放在中國(guó)市場(chǎng)封頂之后。在"黃金十年"中國(guó)隨著汽車(chē)的發(fā)展，零部件企業(yè)也迎來(lái)了快速發(fā)展的時(shí)期。當(dāng)時(shí)，許多零部件公司"有商品出售"，而且整車(chē)從產(chǎn)品審批到批量匹配的時(shí)間越來(lái)越短。然而，隨著中國(guó)美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入"新常態(tài)"，這個(gè)"簡(jiǎn)單粗暴"過(guò)去的盈利模式已經(jīng)不適合，站在中國(guó)之巔更加困難美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售。封頂意味著飽和，意味著市場(chǎng)淘汰加劇，競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈。中國(guó)美國(guó)零部件企業(yè)應(yīng)以被淘汰的危機(jī)感面對(duì)未來(lái)飽和的市場(chǎng)和外資零部件企業(yè)的前瞻性布局。

跨國(guó)汽車(chē)公司擁有零件公司"先登上月球"并獲得穩(wěn)定的流量

然而遺憾的是，一些自主零部件企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品卻遭遇了英雄無(wú)用武之地的辛酸。"因?yàn)楦鞣N原因"近年來(lái)，越來(lái)越多的自主品牌汽車(chē)制造商正在采用國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品兼具品牌和性能優(yōu)勢(shì)。AMT、ABS、ESP、安全氣囊等自主技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)品，只能致力于發(fā)展空間狹窄的低端配套范圍，艱難地蹣跚前行。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，巨大的R d投資無(wú)法收回，產(chǎn)品性能的持續(xù)提升難以為繼，必然會(huì)極大挫傷零部件行業(yè)自主創(chuàng)新的積極性，甚至導(dǎo)致相關(guān)企業(yè)的生存問(wèn)題。

汽車(chē)零部件的弱勢(shì)造成了自主汽車(chē)企業(yè)的脆弱。最短的部分決定了"康尼金定律"，提示堅(jiān)實(shí)的自主零部件基礎(chǔ)才能支撐強(qiáng)大的自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)更多在全球發(fā)揮重要作用的大型獨(dú)立零部件供應(yīng)商誕生時(shí)，"中國(guó)品牌"汽車(chē)將不可避免地破繭，變成蝴蝶。