ZR-V 致在 參考價：15.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(1條)

不管是燃油車還是新能源車，制造和后期研究的方向無非是讓車跑得更快，使用時節(jié)約資源。但根據(jù)氫云鏈，目前普遍使用的內燃機的能量轉換效率不到50%，尤其是如果不直接安裝在車輛上驅動車輪，最后從內燃機到車輪的能量利用率極低。

因此，為了提高能量的利用率，出現(xiàn)了許多減少能量損失的設計。比如氣動設計，廢氣渦輪增壓設計，真空泵設計，能量回收設計。

當然，除了制動能量回收系統(tǒng)，能量回收系統(tǒng)還包括熱能回收(排氣熱、發(fā)動機熱)和滑行能量回收系統(tǒng)(車輛滑行減速能量)。

尤其是這兩年隨著新能源汽車的興起，各種"能量回收系統(tǒng)"都被各大車企提過，但是有多少人知道它是怎么工作的，原理是什么？今天，氫云鏈將和你談談.

其實能量回收系統(tǒng)的技術早在2009年就誕生了。它最早用在F1賽車上叫做KERS系統(tǒng)，主要用于降低F1賽車直線行駛時的高噪音和污染。原理也很簡單，就是系統(tǒng)采用單電機設計，一般和現(xiàn)在的混動車結構一樣。

說的通俗一點，比如我們的剎車片需要定期更換，因為開車需要減速停車。這個時候就要有一個讓車輛減速的系統(tǒng)。除剎車片外，它代替了剎車功能，把動能浪費成熱能，造成能源浪費；同時，剎車片的磨損也增加了車主的保養(yǎng)成本。

于是汽車設計師開始考慮如何減少能源的浪費，并在新能源汽車上有了很好的反響。開發(fā)了一套"能量回收系統(tǒng)"，也叫能量回饋系統(tǒng)。即當車輛減速、滑行或剎車時，電機控制器會將電機從電機模式切換到發(fā)動機模式，從而將制動力轉化為電能給電池充電，既能減少能源浪費，又能減少剎車片的磨損，一舉兩得。

至于能量回收率，每個廠家也不一樣，有些車的反饋系統(tǒng)也可以分階段使用，不同級別的回收率也不一樣。比如本田例如，MMD系統(tǒng)有三個等級，第一個回收率是20%，第二個回收率是40%，第三個回收率是65%。

氫云鏈總結：氫云鏈認為制動能量回收系統(tǒng)確實可以增加續(xù)航里程，隨著相關技術的完善，未來可能會更高，但只能算是新能源汽車的輔助系統(tǒng)。要想走得更遠，就要從電池技術入手，關鍵是研發(fā)更高密度的電池。