Taycan 參考價：89.80萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(19條)

據(jù)一位接近發(fā)改委的人士透露，據(jù)《財圈社》 根據(jù)相關文件，整車投資者如果自主申請，現(xiàn)階段很難獲得生產資質。小米的模式獲得生產資質可能是："一旦打破，一旦建立，一旦死亡的生活"，比如寶沃破小米李，寶沃死小米盛，生產資質數(shù)量不變，產能不變。

簡而言之，倒閉的有整車生產資質的車企，間接幫小米做了獲得生產資質的鋪墊。事實上，生產資質一直是制約新車廠商量產的關鍵因素。近年來，生產資質的審批更是難上加難。近年來，從工信部、發(fā)改委等領導的公開講話來看，"合理"也成為推動新能源汽車發(fā)展的關鍵詞。

比如，國家發(fā)改委副主任林念修去年就特別提出，引導重點地區(qū)制定產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，整車企業(yè)突出重點布局，依托現(xiàn)有生產基地集聚發(fā)展，現(xiàn)有基地達到合理規(guī)模前不得再布局新產能。而這些新造車企業(yè)，比如小米，初入汽車制造領域，無異于增加了難度。

在這種背景下，許多造車新勢力選擇了相對容易的"OEM "，但這種模式也有一定的風險。此前宣布暫時無法交付的火星石科技(牛創(chuàng)新能源)，被認為是因為合作方大乘的生產資質出現(xiàn)問題。

目前小米沒有代工傾向?？磥硎且x擇取得生產資質，自建工廠，走自主研發(fā)這條艱難的路了。為此，小米不僅準備了100億元的前期投資，還收購了幾十家汽車產業(yè)鏈公司，并迅速建立了1800多人的造車團隊。但也正因為如此，小米的生產資質成為業(yè)內關注的焦點，幾篇報道被封殺。

目前比較可靠的消息是，去年10月，亦莊新能源汽車研究院披露"小米汽車工廠預計2023年6-7月獲得汽車生產資質"，但仍有一些不確定性。從王華傳聞以及上述接近發(fā)改委人士透露的信息，小米獲得造車資格可能充滿困難，但最終還是拿到了。

小米解決了造車資質能算成功嗎？

不可否認，生產資質是小米路上的一座大山車maki

據(jù)小米此前發(fā)布的2022年第三季度財報，小米集團本季度總營收為705億元，同比下降9.7%；調整后凈利潤21.2億元，同比下滑59.1%。更重要的是，在這組數(shù)據(jù)下，小米所有業(yè)務板塊美國的收入結構正處于下滑狀態(tài)。財報顯示，小米智能手機業(yè)務營收425億元，同比下滑11.1%；物聯(lián)網及消費產品收入191億元，同比下降9%；互聯(lián)網服務收入71億元，同比下降3.7%；其他收入18億元，同比下降6.6%。

制造汽車注定是一件"燒錢"項目，而且很難在短時間內創(chuàng)造可觀的利潤。財報顯示，第三季度，小米智能電動車等創(chuàng)新業(yè)務成本為8.29億元。今年前三季度，小米造車業(yè)務累計投入18.65億元，相當于雷軍口的20% "初期投資100億元"。如果小米自己賺錢的生意可以保持高規(guī)模的利潤，這是一個燒錢的項目.當然，我們也可以選擇相信小米集團總裁王翔在第三季度財報中的回答，小米的效率和規(guī)模美國目前在汽車制造方面的投資不會對該集團產生重大影響。

(網傳小米首款車型路試諜照)

值得注意的是，關于小米車不限生產資質。不久前有消息稱，小米的開發(fā)項目沒有預期的好(主要是在自動駕駛方面)，最終可能導致產品競爭力的下降。首汽不具備2024年帶領小米進入自動駕駛第一陣營的實力.一些高層員工說，"應該送的內容不多，現(xiàn)在因為送會卡點少。"

有意思的是，小米的核心點之一美國造車是自動駕駛。從"口水戰(zhàn)"在上述博主和王華之間，有消息稱小米的車是"喜歡"保時捷Taycan（查成交價|參配|收縮后來者的生存空間。與此同時，大眾、通用、豐田等傳統(tǒng)車企在中國電氣化轉型的攻勢也在逐漸加強。雷軍就算賭上一輩子榮譽，也必然面臨再次創(chuàng)業(yè)的困難。