"一切公共話語越來越多地以娛樂的形式出現(xiàn)，成為一種文化精神。我們的政治、宗教、新聞、體育、教育、商業(yè)，都愿意成為娛樂的附庸，毫無怨言，甚至沉默。結(jié)果，我們成了娛樂至死的物種。"尼爾波茲曼在《娛樂至死》的預(yù)言正在成為現(xiàn)實(shí)。

在這個"眼球經(jīng)濟(jì)變得越來越突出了"唯流動理論"已經(jīng)悄然出現(xiàn)。不管正確與否，首先要贏得流量的關(guān)注，然后解決一系列后續(xù)問題。畢竟有了流量就意味著有了一切，以前的汽車圈"除了哪吒睿和蔚來車主餐圈里，奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）配備的三缸發(fā)動機(jī)也成為了消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)最近關(guān)注。不管這款VC-TURBO超變發(fā)動機(jī)300的發(fā)動機(jī)有多先進(jìn)，不管有多少媒體人親身體驗過新一代奇駿，它已經(jīng)在Tik Tok、嗶哩嗶哩、微博等眾多平臺廣泛使用。只要是跟新生代有關(guān)的奇駿，就會有各種"三缸備注"。單從這些評論來看，似乎汽車市場已經(jīng)掀起了一股"拒絕三個氣缸"，而三缸成了新一代的原罪奇駿。

一方面受到很多業(yè)內(nèi)人士的肯定，另一方面也是"口語"被很多網(wǎng)友。關(guān)于新生代奇駿的爭議越來越大。

奇駿為什么三缸之爭這么大？

正如尼爾波茲曼文章開頭引用了s的名句，汽車圈也需要娛樂。在此之前，眾泰、納智捷等品牌負(fù)責(zé)娛樂，SR9、納智捷這種假的油耗傳奇時不時會出現(xiàn)在各種段子里。然而，隨著眾泰的破產(chǎn)和世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代以來，竭力推廣三缸發(fā)動機(jī)的通用和福特就這樣回國了，甚至通用也把主力車型換回了四缸發(fā)動機(jī)，以應(yīng)對洶涌的輿論。這可能是汽車市場上為數(shù)不多的品牌發(fā)展受到網(wǎng)民影響的案例，也進(jìn)一步增加了人 "嗨點(diǎn)"對于三缸機(jī)器。

新一代升級奇駿剛撞見人 "嗨點(diǎn)"在三缸發(fā)動機(jī)上，這引起了廣泛關(guān)注，是很自然的事情。甚至有許多新的梗，如"奇駿沙漠"和"190億研發(fā)費(fèi)用。費(fèi)用"。從目前的情況來看，討伐奇駿三缸比之前通用和福特的經(jīng)歷都要激烈。

除了汽車圈的需求之外，新生代奇駿足夠強(qiáng)大，也是這個"口水戰(zhàn)"。不同于以往所有的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，日產(chǎn)研發(fā)的VC-TURBO發(fā)動機(jī)顛覆了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造了多連桿系統(tǒng)。它不僅能使發(fā)動機(jī)切換壓縮比，還能大大抵消傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)活塞的側(cè)向力，以純物理結(jié)構(gòu)降低發(fā)動機(jī)的側(cè)向振動。

這次奇駿上的VC-TURBO超變發(fā)動機(jī)300應(yīng)用了這項技術(shù)。根據(jù)日產(chǎn)美國官方聲明，VCT 獨(dú)特的多連桿結(jié)構(gòu)可以抵消傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)活塞44%的側(cè)向力，整車NVH提升6%。這種看得見的進(jìn)步也是很多業(yè)內(nèi)人士對其感覺良好的主要原因。

一方面，我們繼續(xù)抱著娛樂的心態(tài)玩，而另一方面

另外，對新一代奇駿的反應(yīng)如此強(qiáng)烈，不排除被反向充值的可能。無論是對于東風(fēng)日產(chǎn)還是SUV市場來說，奇駿都是一款非常重要的產(chǎn)品。只有奇駿銷量下滑，競品才能乘虛而入。這種想法雖然有點(diǎn)偏激，但在競爭激烈的汽車市場，也不是不可能發(fā)生。

以后選三缸可能就不是你說了算了。

拋開對奇駿的爭議，從整個行業(yè)的發(fā)展來看，三缸發(fā)動機(jī)是未來行業(yè)進(jìn)化的主要方向，背后的原因也相當(dāng)簡單，那就是應(yīng)對日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。也許有人還在擔(dān)心國五/國六切換時飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、BRZ(均已升級為國六)等可玩性強(qiáng)的車型停產(chǎn)，但這就是現(xiàn)實(shí)。在環(huán)保面前，大排量的情懷只能擱淺。

就中國市場而言，"雙碳"是迫使企業(yè)向綠色發(fā)展的口頭禪。不難想象，隨著國七、國八排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，大量汽車企業(yè)將會手忙腳亂。為了率先解決這一困境，提前布局成為了汽車企業(yè)的必然選項，排量更小的三缸發(fā)動機(jī)也因此進(jìn)入了企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。

目前豐田、本田、寶馬、福特、通用、PSA、吉利等。都有三缸發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的計劃，國人頂禮膜拜的大眾已經(jīng)在海外市場推進(jìn)三缸發(fā)動機(jī)的市場化。我相信它贏了大眾汽車用不了多久。美國的三缸發(fā)動機(jī)產(chǎn)品也將在中國與消費(fèi)者見面，我不知道"大眾Aura "仍然會起作用。

三缸發(fā)動機(jī)的趨勢不可阻擋。

除了排量更小，體積更小也是三缸發(fā)動機(jī)備受推崇的主要原因，尤其是體積更小的小型車，車內(nèi)空間捉襟見肘，如何布置零件顯得尤為重要。并且隨著新能源市場的快速發(fā)展，體積小、重量輕的三缸發(fā)動機(jī)也更容易與混動系統(tǒng)相結(jié)合。

什么更值得一提的是，得益于混動系統(tǒng)的介入，可以應(yīng)用電動渦輪，在消除渦輪遲滯的同時，提高三缸車型低速時的乘坐舒適性，并在起步時提供助力。目前吉利旗下的很多產(chǎn)品都應(yīng)用了這種開發(fā)思路。

類似吉利的發(fā)展思路，日產(chǎn)開發(fā)了小排量三缸發(fā)動機(jī)，以便與其混合動力技術(shù)e-Power相結(jié)合，逐步向新能源市場轉(zhuǎn)型。

更有意思的是，目前日產(chǎn)CEO內(nèi)田已經(jīng)擔(dān)任了日產(chǎn)中國管理委員會主席和東風(fēng)汽車有限公司總裁，不僅對中國市場有著深刻的理解，更是通用在三缸發(fā)動機(jī)上的失敗。也許他比任何人都清楚，在中國消費(fèi)者沒有我不喜歡三缸機(jī)器。然而，面對日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，他選擇了為日產(chǎn)節(jié)能的長期發(fā)展，而這種選擇的優(yōu)勢也會在日產(chǎn)身上逐漸顯現(xiàn)的未來發(fā)展。

至于現(xiàn)在的奇駿，要么靠自己的實(shí)力扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者觀，或者暫時暗淡，留下一個三缸機(jī)的深坑，讓人不敢輕易觸碰。但隨著行業(yè)的發(fā)展，三缸機(jī)的債遲早要還，或許等到所有品牌都更換了三缸產(chǎn)品，消費(fèi)者沒有選擇的時候，關(guān)于三缸機(jī)的討論才能平息。從目前來看，離這樣的一天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。