一年四季，有春色宜人的秋色，也有烈日炎炎的嚴(yán)冬。除了注意加減衣服預(yù)防感冒，還需要根據(jù)季節(jié)對(duì)愛(ài)車進(jìn)行保養(yǎng)。是的，現(xiàn)在連汽車都受氣候和溫度的影響！

相信正在使用新能源汽車的車主一定有一定的經(jīng)驗(yàn)。通常情況下，新能源汽車充電功率正常，但到了冬天，充電速度變得格外緩慢，持續(xù)里程也有一定程度的下降。這是怎么回事？

新能源汽車中，以純電動(dòng)汽車為主，純電動(dòng)汽車的核心自然是電池。從電池類型發(fā)展來(lái)看，經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池三個(gè)時(shí)代。

鋰離子電池以其長(zhǎng)壽命、高倍率、高能量密度、無(wú)污染等優(yōu)勢(shì)成為時(shí)代主流，而鎳鈷錳三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以其高能量密度、低成本等優(yōu)勢(shì)得到廣泛應(yīng)用。

鋰離子電池的電化學(xué)性能與正極材料、負(fù)極材料、電解液、導(dǎo)電劑和粘結(jié)劑的性能密切相關(guān)。在低溫環(huán)境下，正負(fù)極材料的活性、電解液的滲透性以及粘結(jié)劑的性能都會(huì)下降，因此鋰離子電池的電化學(xué)性能會(huì)隨著溫度的降低而急劇下降。

在低溫環(huán)境下，動(dòng)力電池系統(tǒng)的實(shí)際容量、放電率和電壓平臺(tái)都會(huì)降低，從而影響其在整車上的性能，比如續(xù)航里程和最大放電功率的降低。這些參數(shù)都會(huì)影響電池管理系統(tǒng)SOC的估計(jì)以及過(guò)充過(guò)放等安全策略的定義。

針對(duì)一款搭載磷酸亞鐵鋰動(dòng)力電池系統(tǒng)的輕型商用電動(dòng)汽車，研究其動(dòng)力電池系統(tǒng)在低溫環(huán)境下的性能，為電池管理系統(tǒng)的低溫策略提供依據(jù)。低溫對(duì)充電老化的影響由于磷酸亞鐵鋰動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下電化學(xué)性能降低，可以不能被充電或放電或者其充電和放電效率降低。

也就是說(shuō)，在低溫環(huán)境下，動(dòng)力電池系統(tǒng)的實(shí)際容量、放電速率、電壓平臺(tái)都會(huì)降低，從而影響其在整車上的性能，比如續(xù)航里程、最大放電功率的降低。這些參數(shù)都會(huì)影響電池管理系統(tǒng)SOC的估計(jì)以及過(guò)充過(guò)放等安全策略的定義。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，環(huán)境溫度對(duì)車輛續(xù)駛里程的影響很大。冬季車輛續(xù)駛里程下降的原因還是車內(nèi)的電池。目前市場(chǎng)上的乘用車大多是鋰離子電池，冬季低溫環(huán)境降低了電池的反應(yīng)速度，導(dǎo)致工作電壓降低，電池可用容量減少，電池壽命降低。

鋰電池大部分屬于化學(xué)電池，鋰電池的放電也是一個(gè)化學(xué)反應(yīng)的過(guò)程。原理是鋰離子通過(guò)化學(xué)反應(yīng)從負(fù)極分離出來(lái)，通過(guò)電解液向正極移動(dòng)，在這個(gè)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生電流。但低溫會(huì)降低電池內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)速度，導(dǎo)致電池的實(shí)際工作電壓和可用容量降低。

據(jù)報(bào)道，當(dāng)溫度從25下降到-20時(shí)，電池釋放的電量會(huì)減少30%，充電所需的時(shí)間也會(huì)增加。一旦溫度降到零度以下，電池的放電功率會(huì)直接減半。此外，在低溫下，由于動(dòng)能回收不可用，電動(dòng)汽車的能耗會(huì)增加10%左右，電池壽命會(huì)同比縮水。

寫(xiě)在最后

進(jìn)入冬季后，大家在給電動(dòng)車充電時(shí)可以注意，盡量在室內(nèi)或者陽(yáng)光充足的室外充電，這樣可以提高體溫，對(duì)充電速度和續(xù)航里程也有一定的好處。