趙福全表示，汽車的生產(chǎn)要素正從硬件向軟件轉(zhuǎn)化，未來(lái)數(shù)據(jù)將是新的最大的生產(chǎn)要素，這將使整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)生翻天覆地的改變。付炳鋒指出，如今汽車和集成電路兩大產(chǎn)業(yè)真正進(jìn)行深度融合，共同支撐未來(lái)低碳智能時(shí)代汽車供應(yīng)鏈發(fā)展新的需求。

在趙福全看來(lái)，過(guò)去，我們過(guò)分強(qiáng)調(diào)成本和效率，忽略了供應(yīng)鏈的安全和韌性。趙福全說(shuō)，我們必須重新審視安全和效率、成本之間的關(guān)系，真正建立起安全的供應(yīng)鏈新鏈條，同時(shí)做好平衡度的把握，這對(duì)車企來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

"供應(yīng)鏈和汽車行業(yè)正在經(jīng)歷根本性的變化。未來(lái)，全球汽車公司將面臨新本地化的挑戰(zhàn)。不僅是制造的本地化，還有研發(fā)、運(yùn)營(yíng)、用戶運(yùn)營(yíng)的本地化?？偛颗绍嚕粋€(gè)續(xù)航測(cè)試就在國(guó)內(nèi)賣的時(shí)代結(jié)束了，這是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。"清華大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全近日在2022中國(guó)汽車零部件大會(huì)上表示。

清華大學(xué)汽車與交通學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全。

從硬件到軟件 汽車供應(yīng)鏈之變

供應(yīng)鏈?zhǔn)枪I(yè)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也是汽車企業(yè)的技術(shù)體系支撐，在汽車工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)中具有極其重要的戰(zhàn)略地位。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)傅開門見山地說(shuō)，改革開放40年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的、相對(duì)完善的供應(yīng)鏈體系。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，汽車零部件企業(yè)的收入每年約為3.6萬(wàn)億元。

傅指出，在傳統(tǒng)研發(fā)時(shí)代；d過(guò)去整車廠基本只關(guān)注一級(jí)供應(yīng)商，對(duì)上游行業(yè)的技術(shù)和供應(yīng)鏈了解不多，尤其是芯片。這兩個(gè)工業(yè)領(lǐng)域的系統(tǒng)并沒有相互跨越國(guó)界。如今汽車和集成電路兩大產(chǎn)業(yè)真正深度融合，共同支撐未來(lái)汽車時(shí)代低碳智慧供應(yīng)鏈發(fā)展的新需求。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)傅

趙福全也認(rèn)為，汽車的生產(chǎn)要素正在從硬件向軟件轉(zhuǎn)變，未來(lái)數(shù)據(jù)將是新的最大生產(chǎn)要素，這將使整個(gè)行業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化。他解釋說(shuō)，“quot未來(lái)的汽車應(yīng)該硬件和軟件都有；軟件是將數(shù)據(jù)作為生產(chǎn)要素的一種手段。這兩者共同造就了汽車升華靈魂這樣一來(lái)，汽車就會(huì)變得和以前完全不一樣，成為一個(gè)有生命力，有自我進(jìn)化能力的行業(yè)。"

具體來(lái)說(shuō)，在"電氣化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化"，汽車這種簡(jiǎn)單的交通工具，正在向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能空間、數(shù)字空間轉(zhuǎn)變。工信部電子信息司副司長(zhǎng)楊旭東表示，汽車芯片是汽車供應(yīng)鏈中最底層也是最重要的一環(huán)，是"三個(gè)工業(yè)和信息化部電子信息司副司長(zhǎng)楊旭東

以緊抓機(jī)遇 加快構(gòu)建供應(yīng)鏈體系

著眼于現(xiàn)在，"汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、覆蓋面廣、帶動(dòng)力強(qiáng)、國(guó)際化程度高。一個(gè)區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈的重點(diǎn)企業(yè)供應(yīng)不足甚至停產(chǎn)，會(huì)給整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的安全帶來(lái)挑戰(zhàn)。"工信部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長(zhǎng)吳峰說(shuō)。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長(zhǎng)吳峰

"中國(guó)汽車工業(yè)正引領(lǐng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)走向智能和數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，機(jī)遇前所未有，使命重大。同時(shí)，我們也離不開全球新技術(shù)、新材料的支持，這是行業(yè)進(jìn)步的共同結(jié)果。"傅說(shuō)，我們需要擁抱世界&

在趙福全過(guò)去，我們過(guò)分強(qiáng)調(diào)成本和效率，卻忽視了供應(yīng)鏈的安全性和彈性。趙福全表示，我們必須重新審視安全、效率和成本之間的關(guān)系，真正建立安全的新供應(yīng)鏈，同時(shí)把握好平衡，這對(duì)車企來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉圣基

趙福全認(rèn)為，汽車公司必須妥善處理與供應(yīng)商的關(guān)系。他指出，車企和關(guān)鍵供應(yīng)商應(yīng)該深度綁定，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合開發(fā)和數(shù)據(jù)共享；簡(jiǎn)單的訂單管理已經(jīng)過(guò)時(shí)，應(yīng)該建立敏捷的供應(yīng)鏈；重構(gòu)供應(yīng)鏈管理理論，在原有要素的基礎(chǔ)上增加國(guó)際形勢(shì)、區(qū)域市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素。

中汽協(xié)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉圣基總結(jié)，全面提升應(yīng)對(duì)極端挑戰(zhàn)的能力，構(gòu)建安全可控的新型供應(yīng)鏈體系；全面落實(shí)"雙碳"戰(zhàn)略，全力構(gòu)建汽車全產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展機(jī)制；始終堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，大力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展；全面加快重構(gòu)供應(yīng)鏈新格局，努力打造產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)；充分發(fā)揮供應(yīng)鏈強(qiáng)延伸環(huán)節(jié)的作用，培育汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。