潤(rùn)滑系統(tǒng)需要提供足夠的潤(rùn)滑，曲軸的強(qiáng)度要足夠高，連桿和活塞的強(qiáng)度要足夠高，氣門(mén)和氣門(mén)彈簧的強(qiáng)度要足夠高。

發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速對(duì)散熱系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)也是很大的考驗(yàn)，散熱和潤(rùn)滑需要跟上。

如果潤(rùn)滑系統(tǒng)跟不上，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間報(bào)廢。

一般賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到10000轉(zhuǎn)，賽車(chē)追求的是高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出。

f1賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本在15000轉(zhuǎn)左右。寶馬曾經(jīng)做過(guò)極限轉(zhuǎn)速19000轉(zhuǎn)的f 1發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬的這款f1發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是7000轉(zhuǎn)。

馬力等于扭矩和速度的乘積，所以速度越高，馬力越大。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)有四個(gè)沖程，分別是吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞不斷上下運(yùn)動(dòng)，然后曲軸將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

如果要實(shí)現(xiàn)高速，氣缸的行程必須很短，有利于實(shí)現(xiàn)高速。

如果氣缸的沖程很長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩很大，但轉(zhuǎn)速不會(huì)很高。

民用車(chē)一般追求低速時(shí)的扭矩表現(xiàn)。