可變轉(zhuǎn)向比，即根據(jù)車(chē)速和轉(zhuǎn)向角度調(diào)整轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，在汽車(chē)開(kāi)始停車(chē)、車(chē)速較低或轉(zhuǎn)向角度較大時(shí)提供較小的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比；當(dāng)汽車(chē)高速行駛或轉(zhuǎn)向角較小時(shí)，提供較大的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，從而提高汽車(chē)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

什么是轉(zhuǎn)向比？

轉(zhuǎn)向比，也叫轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，是指方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角與車(chē)輪轉(zhuǎn)向角的比值。比如方向盤(pán)向左轉(zhuǎn)60度，車(chē)輪向左轉(zhuǎn)30度，轉(zhuǎn)向比為2: 1。

轉(zhuǎn)向比越大，為了將方向盤(pán)轉(zhuǎn)向指定的距離，方向盤(pán)需要旋轉(zhuǎn)的角度就越大。在轉(zhuǎn)向助力相同的情況下，轉(zhuǎn)向比越大，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)所需的力越小，即越省力。

相反，轉(zhuǎn)向比越小，需要轉(zhuǎn)動(dòng)的方向盤(pán)就越小，轉(zhuǎn)向響應(yīng)就越快，也就是常說(shuō)的準(zhǔn)，控制得好。一般來(lái)說(shuō)，大型轎車(chē)和貨車(chē)的轉(zhuǎn)向比較大，家用車(chē)和跑車(chē)的轉(zhuǎn)向比較小。

不同的汽車(chē)場(chǎng)景往往需要不同的轉(zhuǎn)向比。比如車(chē)速較低(停車(chē))或者轉(zhuǎn)向角較大時(shí)，提供較小的傳動(dòng)比更方便。當(dāng)車(chē)速較高(高速行駛)或轉(zhuǎn)向角較小時(shí)，需要提供較大的傳動(dòng)比來(lái)提高車(chē)輛的穩(wěn)定性，于是可變轉(zhuǎn)向比應(yīng)運(yùn)而生。這樣既提高了車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全性，又增加了操控的樂(lè)趣。

機(jī)械可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)

本文主要關(guān)注"機(jī)架""齒輪齒條機(jī)構(gòu)"，并通過(guò)特殊工藝加工出不等節(jié)距間隙的齒條，使方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪與不等節(jié)距齒條嚙合，轉(zhuǎn)向比就會(huì)發(fā)生變化。中間位置左右兩側(cè)間距密集，齒條在此范圍內(nèi)的位移較小。在小范圍轉(zhuǎn)彎時(shí)(比如換線、稍微調(diào)整方向時(shí))，車(chē)輛會(huì)顯得很平靜，而齒條兩側(cè)遠(yuǎn)端的齒會(huì)發(fā)生變化。

除了對(duì)齒條的加工工藝有嚴(yán)格要求外，這種工藝沒(méi)有太多"高科技"在里面。缺點(diǎn)是齒數(shù)比范圍有限，不能靈活改變，優(yōu)點(diǎn)很明顯?！哂型暾臋C(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性高，耐用性好，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。

電子可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)

與機(jī)械式可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)相比，電子式可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)采用更復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，需要與電子系統(tǒng)相結(jié)合。

它能更好地滿(mǎn)足"低速時(shí)輕巧靈敏，高速時(shí)穩(wěn)定沉重"，其對(duì)車(chē)輛行駛的方便性和穩(wěn)定性是普通可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無(wú)法比擬的，簡(jiǎn)單"機(jī)械"可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向。