油底殼(英文名：Oil Pan)位于發(fā)動(dòng)機(jī)的下部。油底殼是曲軸箱的下半部分，也稱為下曲軸箱。作用是密封作為儲(chǔ)油箱外殼的曲軸箱，防止雜質(zhì)進(jìn)入，收集和儲(chǔ)存燃油發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦表面回流的潤(rùn)滑油，以耗散部分熱量，防止?jié)櫥脱趸?p>油底殼多由薄鋼板沖壓而成，內(nèi)部安裝穩(wěn)油擋板，避免柴油機(jī)顛簸造成的右側(cè)沖擊和飛濺，有利于潤(rùn)滑油雜質(zhì)沉淀，側(cè)面安裝油尺檢查油量。此外，放油塞安裝在油底殼底部的最低部分。

油底殼可分為濕式和干式。此外，我們需要先了解兩個(gè)概念，飛濺潤(rùn)滑：對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，油底殼中的油是通過(guò)曲軸的旋轉(zhuǎn)和"飛濺"在摩擦表面實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑；壓力潤(rùn)滑：油泵把油抽出來(lái)，以一定的壓力把油送到需要的部位，達(dá)到保護(hù)的目的。

干濕兩用油底殼的優(yōu)點(diǎn)是成本低，潤(rùn)虎效果好不損失動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)重心低不足，發(fā)動(dòng)機(jī)重心高，成本高，部分動(dòng)力損失。

濕水坑(濕水坑)

市面上看到的車(chē)大多是濕式油底殼，所以得名是因?yàn)榍S每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄和連桿就會(huì)浸入油底殼中的潤(rùn)滑油中一次，起到潤(rùn)滑作用。同時(shí)，由于曲軸的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，每次曲軸高速浸入油池中，都會(huì)激起一定的油花和油霧，潤(rùn)滑曲軸和軸瓦，稱為飛濺潤(rùn)滑。這樣，對(duì)油底殼中潤(rùn)滑油的液面高度就有了一定的要求。如果太低，曲軸曲柄和連桿頭不能浸入潤(rùn)滑油中，造成曲軸、連桿和軸瓦潤(rùn)滑不暢；如果潤(rùn)滑油油位過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致軸承整體浸沒(méi)，增加曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。同時(shí)，潤(rùn)滑油會(huì)很容易進(jìn)入氣缸的燃燒室，導(dǎo)致機(jī)油燃燒，火花塞積碳。

上圖中的紅框顯示的是濕油底殼的位置。這種潤(rùn)滑方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要另設(shè)油箱。但車(chē)輛傾斜度不能太大，否則會(huì)因斷油漏油導(dǎo)致燒壞Vara缸的事故。

干式油底殼(干式油底殼)

干式油底殼用于許多賽車(chē)或高端汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)中。這不不要把油儲(chǔ)存在油盤(pán)里，更準(zhǔn)確地說(shuō)，它不會(huì)。我沒(méi)有油盤(pán)。曲軸箱中這些移動(dòng)的摩擦表面通過(guò)計(jì)量孔擠出油來(lái)潤(rùn)滑。由于干式油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)取消了油底殼儲(chǔ)存機(jī)油的功能，使得原有油底殼的高度大大降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的高度也隨之降低。重心降低帶來(lái)的好處是有利于控制。主要優(yōu)點(diǎn)是避免了激烈駕駛帶來(lái)的各種濕油底殼的不利現(xiàn)象。

因?yàn)闈?rùn)滑油的所有壓力都來(lái)自油泵。油泵動(dòng)力是通過(guò)曲軸和齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)連接的。雖然在濕式油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)中也需要機(jī)油泵為凸輪軸提供壓力潤(rùn)滑，但是壓力很小，機(jī)油泵需要的功率很小。但是在干式油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)中，這種壓力潤(rùn)滑的強(qiáng)度要大得多，油泵的尺寸也比濕式油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)大得多。所以這個(gè)時(shí)候，油泵需要更大的動(dòng)力。就像增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，機(jī)油泵需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力。尤其是高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，摩擦部件運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度增大，需要更多的潤(rùn)滑油，需要機(jī)油泵提供更大的壓力，曲軸功率消耗加劇。

因?yàn)楦墒接偷讱ば枰~外的零件，而且潤(rùn)滑油路是高壓的，所以它的制造和使用成本要比濕式油底殼高很多，結(jié)構(gòu)也更復(fù)雜。