英朗 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(7061條)

2020年全新英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車，里程約7200km。偶爾會出現(xiàn)汽車右前門玻璃無法升降，主駕駛和副駕駛都無法控制升降的情況。間歇性故障，幾天一次，過段時(shí)間就好了。

故障診斷：確認(rèn)故障描述。顧客反映右前門玻璃可能t偶爾舉一下，主駕駛側(cè)可以當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，t控制右前門玻璃升降。

車輛驗(yàn)證。經(jīng)過反復(fù)試運(yùn)行，右前門玻璃無法抬起，證明故障是間歇性的。故障發(fā)生時(shí)，發(fā)現(xiàn)主駕駛玻璃升降正常；右前門、右后門和左后門的玻璃可能t被解除，而主司機(jī)可以我不能控制這三扇門的玻璃升降。

初次檢查。檢查玻璃升降開關(guān)外觀是否正常，保險(xiǎn)絲是否良好，線束接插件外觀是否正常，車輛是否被改裝。

連接GDS讀取整車故障代碼，發(fā)現(xiàn)沒有故障記憶。查閱維修通訊和TAC技術(shù)簡報(bào)后，沒有找到類似故障的維修信息和解決方案。根據(jù)SBD-電動車窗故障檢查診斷內(nèi)部癥狀。結(jié)合故障現(xiàn)象，分析電路圖(如圖1)，根據(jù)維修手冊的癥狀診斷、電路圖、元件定位圖、端視圖，測量KR10P乘客車窗繼電器的針腳。

分別測量KR 10P的86腳和30腳的接地電壓，12.8V V以上數(shù)值都正常，0.5測量85腳的接地電阻也正常。

在85號和86號針腳之間串聯(lián)一個(gè)測試燈，打開或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，觀察測試燈是否亮或滅，正常。在針腳87和接地點(diǎn)之間串聯(lián)一個(gè)測試燈。測試燈熄滅且正常。

根據(jù)測量得知KR10P之前的線路和控制都是正常的，如圖2所示。

根據(jù)電路圖整理一下思路。故障發(fā)生時(shí)，測量右前門玻璃升降開關(guān)S79P，發(fā)現(xiàn)S79P插頭的3號針腳沒有電源。

同時(shí)，測量到S79LR/S79RR的引腳3沒有電源。根據(jù)電路圖分析(如圖3)，這三條線的電源來自X500的第26腳。

KR10P繼電器前的接線和控制正常。分別測量故障門的電源與KR10P的87號腳之間的線電阻，電阻值為無窮大。分析過程如圖4所示。解釋從KR10P的針腳87到故障車門開關(guān)插頭的針腳3之間的線路開路。

閱讀電路圖，看到中間有一個(gè)X500插頭(將左前門線束連接到車身線束的插頭)。反復(fù)搖動X500插頭，故障消失。在卸下X500線束接頭后發(fā)現(xiàn)故障，如圖5所示。

拆解發(fā)現(xiàn)車身線束X500插頭針腳變形，導(dǎo)致紅線與線號1243虛接，如圖6、7所示。內(nèi)部的塑料鎖片已經(jīng)熔化并損壞。它可以無法修復(fù)。在客戶處更換線束后的要求，解決問題。

故障總結(jié)：此案例是由于線束接插件X500插針虛接，導(dǎo)致除主駕駛門外的三個(gè)車門偶爾無法正常舉升玻璃。

鑒于線路偶然故障，通過測量正常情況下的電源、接地狀態(tài)、線路通斷、元器件端子接觸狀態(tài)，并不意味著車輛故障時(shí)電路一定正常。通過反復(fù)驗(yàn)證和連續(xù)搖動線束，可以鎖定故障區(qū)域。維修手冊診斷步驟中規(guī)定的維修檢查工具和方法要到位，沒有故障碼的可以根據(jù)癥狀進(jìn)行檢修。

布線要仔細(xì)維修，線束布置位置要和原車一致，避免后期布線維修。維修后，重復(fù)試運(yùn)行，以確認(rèn)故障已經(jīng)消除。