凱美瑞 參考價(jià)：17.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4811條)

豐田CHR底盤概況

擁有同級(jí)少有的四輪獨(dú)立懸架，TNGA架構(gòu)的一個(gè)特點(diǎn)就是操控性提升，C-HR得到了真正的普及。中高速轉(zhuǎn)向時(shí)，懸掛支撐性好，車身傾斜不會(huì)太夸張，座椅包裹性極佳，chr能給駕駛者足夠的信心。這些潛在的技術(shù)優(yōu)化是無法通過靜態(tài)感受到的。只要你開CHR，你就會(huì)逐漸喜歡，精品就會(huì)發(fā)現(xiàn)進(jìn)步。

CHR懸掛過濾震動(dòng)有點(diǎn)歐式，小震動(dòng)大部分被吸收，在車內(nèi)沒有明顯感覺。遇到一些路況不好或者震動(dòng)較大的時(shí)候，懸掛處理非常主動(dòng)迅速。雖然車內(nèi)會(huì)感覺到一些震動(dòng)，但不會(huì)感覺像船。也有點(diǎn)像歐車調(diào)教的思路。如果你習(xí)慣開以前的豐田，可能會(huì)覺得C-HR的底盤像本田。

前懸架

采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，下控制臂采用鋼板沖壓焊接工藝，采用開口式設(shè)計(jì)，既保證了強(qiáng)度，又減輕了部件重量，而軸承座采用鑄鐵材質(zhì)。H型前副車架兩側(cè)增加兩根縱梁，可以起到一定的導(dǎo)向沖擊力的作用。

采用德國薩克斯減震器，通過減震器內(nèi)置彈簧的緩沖作用，減少轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的側(cè)傾，側(cè)傾降到跑車水平。在堆測(cè)試中，重心的快速轉(zhuǎn)移可以讓我們感覺到懸架彈跳很平很整齊，和之前的豐田車型完全不一樣。

后懸架

采用e型多連桿式后懸架，官方稱為“雙橫臂獨(dú)立懸架”。CHR后懸掛可謂“軟硬結(jié)合”，獨(dú)立后懸掛超過同級(jí)主流水平。在調(diào)節(jié)上，具有出色的濾振性能和十足的韌性，彈簧工作干凈利落。

C-HR的后懸架每個(gè)控制臂和后輪軸承座都是鋼制的，下控制臂設(shè)計(jì)了更多的開口，實(shí)現(xiàn)了部件的輕量化，在結(jié)構(gòu)上與凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有很多相似之處。

說到車尾，就不得不說chr的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)了。這種“被動(dòng)轉(zhuǎn)向”是在后懸架設(shè)計(jì)上安裝一個(gè)軟橡膠襯套。車輛高速轉(zhuǎn)向時(shí)，通過橡膠襯套的變形實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向，提高了高速時(shí)的穩(wěn)定性。

CHR提供三種駕駛模式，即Eco、Normal和Sport。在經(jīng)濟(jì)模式下，油門會(huì)變得遲緩，而正常模式和運(yùn)動(dòng)模式會(huì)恢復(fù)正常。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速器邏輯將更加激進(jìn)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并延遲升檔以獲得更好的動(dòng)力輸出。

豐田CHR防撞鋼梁概況

整個(gè)防撞梁由鋁合金制成，主體寬大，防撞梁兩側(cè)設(shè)有吸能盒和塌陷槽。

前防撞鋼梁

前防撞鋼梁雖然厚度一般，但強(qiáng)度還是高于鋼制的。這款防撞梁配合豐田CHR肌肉感十足的車身，不同于日系車皮薄餡大的形象。

后防撞鋼梁

CHR的后防撞鋼梁和前面的差不多，但還是比較強(qiáng)的那個(gè)。但是和大哥漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的后防撞鋼梁比起來，明顯是小弟。但能在碰撞過程中提供一定的保護(hù)，降低維護(hù)成本，寬度和厚度只能在中等水平。

豐田CHR碰撞測(cè)試

在IIHS給出的碰撞評(píng)價(jià)中，只有一個(gè)大燈得到了“差評(píng)”，其他項(xiàng)目都是“優(yōu)秀”。這可能與測(cè)試美版時(shí)使用了鹵素光源有關(guān)，而如此好的成績(jī)也得益于全新的GOA邊框。

接下來：豐田chr車主的真實(shí)油耗是多少？測(cè)量的chr油耗