從定義上來(lái)說(shuō)，新能源汽車不僅僅指純電動(dòng)汽車，純電動(dòng)汽車確實(shí)是最重要的體現(xiàn)。那么新能源車值得買嗎？據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，收集了8000位車主的數(shù)據(jù)，其中35.22%的消費(fèi)者后悔購(gòu)買新能源汽車，占比非常高。下面我們就來(lái)看看車主們買了新能源車后有哪些后悔的事情。

續(xù)航里程是評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車實(shí)用性的重要指標(biāo)。雖然很多車型都宣稱續(xù)航里程達(dá)到了300公里，但是只有在一定的行駛條件下才能達(dá)到。但是，開(kāi)空調(diào)、開(kāi)暖風(fēng)、車載用電設(shè)備，哪一個(gè)是不需要耗電的？建議消費(fèi)者在評(píng)估新能源汽車?yán)m(xù)航里程時(shí)打7-8折，如果天氣和路況不好甚至打6折。

除此之外，還有電池衰減的問(wèn)題，和我們的手機(jī)電池是一個(gè)原理。一段時(shí)間后待機(jī)時(shí)間會(huì)大大減少，電池衰減問(wèn)題是鋰電池需要克服的大問(wèn)題。

有車主簡(jiǎn)單算了一下自己電池的衰減量。如果按照現(xiàn)在的衰減速度，自己購(gòu)買的電動(dòng)車產(chǎn)品很可能要等到電池被淘汰(4-6年)才能使用，動(dòng)力電池高昂的更換成本更是我們無(wú)法承受的。

雖然國(guó)家在大力發(fā)展新能源汽車，但是充電樁的普及還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在一些大城市，充電樁的車位很容易被燃油車當(dāng)成停車場(chǎng)，一般充電樁慢慢充電需要4-9個(gè)小時(shí)。如果有急救車，會(huì)很不方便。商業(yè)充電站不僅充電貴，停車也不便宜。

燃料有三部分，電動(dòng)車也有自己的三部分，分別指動(dòng)力電池、啟動(dòng)電機(jī)、電控，俗稱“三電”。那么，三家電動(dòng)公司的技術(shù)水平也將證明電動(dòng)車的整車水。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超過(guò)一半的車主表示他們的產(chǎn)品在核心部件上出現(xiàn)了問(wèn)題，而這些問(wèn)題通常伴隨著高昂的維修費(fèi)用。

但由于部分廠家使用的動(dòng)力電池技術(shù)不成熟，也導(dǎo)致電動(dòng)車自燃事故頻發(fā)，嚴(yán)重影響駕乘人員的安全。

因?yàn)樾履茉窜嚦杀靖?，雖然國(guó)家有補(bǔ)貼政策，但是價(jià)格還是高。買保險(xiǎn)的時(shí)候，大部分保險(xiǎn)公司還是會(huì)按照原車價(jià)格計(jì)算保費(fèi)。而且，如果認(rèn)為是電池?fù)p壞造成的，保險(xiǎn)公司會(huì)不予理會(huì)。除了電池本身的問(wèn)題可以咨詢廠家，其他的維修更換都得自己掏錢。電動(dòng)汽車一半的成本是電池?？上攵S修和更換的成本有多高。

因?yàn)樾履茉窜嚥煌趥鹘y(tǒng)燃油車，售后重置自然不像傳統(tǒng)模式，需要專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)等。即使很多學(xué)校已經(jīng)開(kāi)設(shè)了新能源專業(yè)，也不能有效地向市場(chǎng)供應(yīng)高素質(zhì)的人才?，F(xiàn)在電動(dòng)車的數(shù)量導(dǎo)致零部件太少，價(jià)格貴，有時(shí)候只能換車不能修。高昂的售后維修費(fèi)用也讓很多車主買不起。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2017年新能源乘用車總銷量為556408輛，較2016年的328864輛增長(zhǎng)69.1%。政策支持確實(shí)助推了新能源汽車的發(fā)展，但新技術(shù)的開(kāi)發(fā)需要一定的周期，應(yīng)用成本也足夠低。

我們希望自主品牌能在新能源汽車上實(shí)現(xiàn)彎道超車，但我們最大的問(wèn)題是技術(shù)問(wèn)題。當(dāng)續(xù)航里程足夠大，質(zhì)量可靠性足夠高的時(shí)候，新能源汽車必然會(huì)受到消費(fèi)者的喜愛(ài)，否則后悔購(gòu)買新能源汽車的車主只會(huì)越來(lái)越多。