寶馬3系 參考價(jià)：29.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4121條)

最新一代寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不再像F時(shí)代那樣純粹。細(xì)長(zhǎng)的車身和柔軟的懸掛已經(jīng)表明，3系的前運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿也向舒適和豪華妥協(xié)了。然而，有史以來(lái)，在一大堆隨波逐流的人中，總有幾個(gè)逆流而上的英雄。CT5可以說(shuō)是在舒適豪華轎車潮流中逆流而上的代表之一，所以這個(gè)評(píng)價(jià)主要是想告訴你CT5有多運(yùn)動(dòng)。

哦，我的天?。囊婚_(kāi)始，制動(dòng)性能似乎就不符合一個(gè)車評(píng)應(yīng)該遵循的套路。不過(guò)，由于CT5在這方面的成就實(shí)在太驚人，所以不得不提前說(shuō)一下。30萬(wàn)的頂級(jí)豪華品牌中級(jí)車能和超跑抗衡嗎？

剛開(kāi)始我還不信，看了剎車結(jié)果就懵了。在Brembo四活塞卡鉗的加持下，制動(dòng)成績(jī)32m，足以擊敗911、邁凱輪540等超跑.凱迪拉克連超跑都做真是瘋了。

跳上車，試試這臺(tái)241馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)有多強(qiáng)大。當(dāng)按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出噪音，然后再次平靜下來(lái)。誠(chéng)然這款發(fā)動(dòng)機(jī)比賬面數(shù)據(jù)上ATS-L上的276馬力低很多，但新配備的10AT變速箱顯然比ATS-L上的更智能更稱職，降擋升檔時(shí)機(jī)把握的非常準(zhǔn)確。在測(cè)試場(chǎng)上，每次轉(zhuǎn)彎后的全油門(mén)轉(zhuǎn)彎都能給我?guī)?lái)皮卡丘閃電般的快速加速力。這種瞬間的推背感不會(huì)讓你兩眼昏花，但持續(xù)的后勁讓人過(guò)癮，這種動(dòng)態(tài)表現(xiàn)令人滿意。

“誰(shuí)不會(huì)踩油門(mén)？“只有過(guò)彎才是快的”這句粗糙但充滿真理的話總結(jié)了一輛車“看起來(lái)很快”和“真的很快”之間的區(qū)別。動(dòng)機(jī)很重要，但是不努力是沒(méi)有用的。CT5作為一款跑車，深知這一點(diǎn)的重要性。但是過(guò)分強(qiáng)調(diào)操控性必然導(dǎo)致舒適性的下降，所以如何平衡舒適性和運(yùn)動(dòng)性是個(gè)大問(wèn)題。

CT5知道你擔(dān)心過(guò)于純粹的懸掛會(huì)帶來(lái)對(duì)舒適性的影響，頂配車型還配備了硬度可調(diào)的MRC電磁感應(yīng)懸掛。這套懸掛可以根據(jù)實(shí)際路況或駕駛員選擇的駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛。在舒適模式下，這種懸架可以平整道路上的顛簸，在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架足夠堅(jiān)韌，可以在過(guò)彎時(shí)為您提供良好的橫向支撐?？傮w來(lái)說(shuō)，懸掛系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)是CT5的獨(dú)特賣點(diǎn)。

相比懸掛和動(dòng)力的亮點(diǎn)，CT5的內(nèi)飾表現(xiàn)較為單調(diào)，整體設(shè)計(jì)與CT4保持一致。不過(guò)CT5的內(nèi)飾還是很不錯(cuò)的，就是大面積覆蓋了軟性材質(zhì)和真皮。中控設(shè)計(jì)可能不會(huì)給你帶來(lái)視覺(jué)沖擊，但至少你能感受到豪華品牌的氣質(zhì)?？臻g表現(xiàn)不錯(cuò)，滿足家庭需求不在話下，只是后排中央凸起太大，一定程度上影響了乘坐舒適性。

總結(jié)：CT5的優(yōu)勢(shì)非常明顯。同樣的價(jià)格，寶馬3系可以買中端車型，CT5可以買頂配車型。同時(shí)，較低的入門(mén)價(jià)格讓預(yù)算有限的年輕人實(shí)現(xiàn)了奢侈品牌的夢(mèng)想。CT5整體調(diào)性比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更運(yùn)動(dòng)，操控和動(dòng)力方面我對(duì)他評(píng)價(jià)很高。然而，CT5的保值率卻不太樂(lè)觀。如果買車是為了短期體驗(yàn)，建議不要選擇美系車。如果你想找一輛有激情又有性價(jià)比的車，CT5會(huì)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。