凱迪拉克xt4發(fā)動機型號,xt4發(fā)動機怎么樣
2020款凱迪拉克XT4(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)發(fā)動機詳解(2.0T)
型號:LSY
參數(shù):
最大功率174kW(5000rpm),最大馬力237Ps,最大扭矩350nm (1500-4000rpm)。
搭載車型:2020款和2019款
獎項:沃德十佳發(fā)動機
車型:凱迪拉克XT5(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、別克昂科威(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、別克GL8(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、別克昂科威。
凱迪拉克XT4的2.0T發(fā)動機已經(jīng)廣泛應用于通用旗下車型,如凱迪拉克CT5(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、雪佛蘭探險者(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、凱迪拉克XT5等。通用汽車的LSY發(fā)動機最令人驚訝的是,它配備了標準的2.0T可變氣缸渦輪增壓發(fā)動機。在一定的工況下,發(fā)動機可以自動在兩缸和四缸之間切換,因此可以實現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟性。
以前可變缸技術一般只用于大排量發(fā)動機。這次通用下放技術恐怕是受到了國六排放的威脅。那么這款發(fā)動機是如何實現(xiàn)換缸的呢?
可變氣缸的實現(xiàn)方法:
目前,奧迪和本田的VTEC系統(tǒng)都在凸輪軸上使用不同的凸輪來改變氣門升程。LSY發(fā)動機也依靠一個小凸輪軸來改變氣缸。LSY發(fā)動機的凸輪軸上有三個不同高度的凸輪,一個凸輪的高度不能控制氣門的開閉。因此,只要凸輪在這個位置,氣缸2和3的氣門升程為零,這兩個氣缸就會停止運轉(zhuǎn)。
切換凸輪位置時,LSY發(fā)動機和奧迪AVS的處理方式相同。它們都是通過電磁執(zhí)行器頂部的頂針插入頂部螺旋槽中,實現(xiàn)凸輪軸的左右滑動。當傳感器檢測到氣缸更換情況時,ECU將向電磁執(zhí)行器發(fā)送命令。這款發(fā)動機的初衷是減少排放污染。工程師說動力方面沒有花太多精力在上面。畢竟Ecotec發(fā)動機本身就足夠強大。
直接燃油噴射系統(tǒng)的升級:
增強燃油噴射系統(tǒng)對汽油的霧化能力可以有效地提高發(fā)動機的效率。這一代的噴油壓力可以達到35MPA,比上一代的20MPA強很多。其次,全新的全可變排量機油泵和智能主動電控碳罐泵,可以根據(jù)發(fā)動機的實際情況改變噴油泵的功率,從而防止噴油泵的功率消耗。
溫度控制系統(tǒng)更加智能:
有了可變缸技術的加持,發(fā)動機溫度的變化會更大。畢竟四缸運轉(zhuǎn)和雙缸運轉(zhuǎn)還是有很大區(qū)別的。工作時,1缸和4缸的溫度會明顯高于2缸和3缸,導致發(fā)動機受熱不均勻。為了解決這個問題,LSY發(fā)動機采用了一套由電子水泵和電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統(tǒng)。通過發(fā)動機各部位的溫度傳感器,可以精確控制冷卻系統(tǒng)的工作強度。
這款2.0T發(fā)動機在國內(nèi)經(jīng)歷了465萬公里的嚴格測試,測試結(jié)果表明這款發(fā)動機具有良好的可靠性。而且通用早在1980年就開始使用可變缸技術,通用在技術積累上做得很好,所以你不用太擔心它的可靠性。
接下來:XT4變速箱可靠嗎?XT4變速箱的優(yōu)點和缺點
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