寶馬3系 參考價(jià)：29.99萬起

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寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號：B48B20

型號：寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

年份型號：2020，2019，2018

參數(shù)：

20i: 115kw (4500-6500rpm)，最大馬力156Ps，最大扭矩250nm(1250-4000 rpm)

25i: 135kw (5000-6000rpm)，最大馬力184Ps，最大扭矩300nm(1350-4000 rpm)

30 I: 190 kW (5000-6500 rpm)，最大馬力258Ps，最大扭矩400Nm(1350-4000 rpm)

駕駛體驗(yàn)

2020款寶馬3系只有2.0T的排量，但是有三種不同的動(dòng)力調(diào)校。其中325i版的動(dòng)力表現(xiàn)保持了寶馬一貫的水平。在普通模式下，它具有非常靈敏的油門響應(yīng)。有了充足的動(dòng)力儲備，人們再也不用擔(dān)心它會動(dòng)力不足。

發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特征

B48B20按車型順序分析：“B”代表2013年以后的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)，“4”代表四缸，“8”代表汽油機(jī)，“B”代表立式，“20”代表2.0L排量。

德系品牌發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用鑄鐵缸套，但寶馬B系列發(fā)動(dòng)機(jī)與日系品牌相似，直接使用缸體作為缸套，不嵌入任何缸套，因此B系列發(fā)動(dòng)機(jī)改用整體式缸體。用電弧絲在氣缸表面噴涂高密度涂層，以提高氣缸的耐磨性。

為了減小體積和重量，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管與渦輪增壓器集成在一起，可以進(jìn)一步提高渦輪的響應(yīng)速度，減少渦輪遲滯現(xiàn)象。此外，中冷器是水冷的，集成在進(jìn)氣歧管中，可以更精確地控制進(jìn)氣溫度。

配氣機(jī)構(gòu)和機(jī)油泵位于曲軸后面，可以抵消一部分振動(dòng)和噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)外圍用了很多隔音罩，油嘴直接和油軌連接，取消了中間油管，減少共振。

在寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)上，我們可以看到TwinPower turbo的字樣。并不是說有兩個(gè)渦輪增壓器，而是一個(gè)渦輪增壓器有兩個(gè)渦管，使渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)介入，從而減少渦輪遲滯。同時(shí)氣缸的缸徑減小，活塞行程加長，可以彌補(bǔ)汽油機(jī)扭矩低的弱點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)問題

關(guān)于寶馬3系的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)沒有明顯的不足和缺點(diǎn)。如果非要挑一個(gè)雞蛋的毛病，只能說它從N20變成了B48。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并沒有增加多少，更多的只是改善排放，減少污染。

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