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相信很多“汽車人”都知道燃油修正，但還是有一部分人不知道短期燃油修正是什么樣子，更不知道短期燃油修正有多正常。今天就來說說短期燃油修正的99%解決方案。

當系統(tǒng)處于開環(huán)控制時，燃料噴射器將具有固定的基本燃料噴射脈沖寬度，該脈沖寬度對應于由空氣流量傳感器測量的空氣量或由進氣歧管絕對壓力傳感器測量的負載，并且脈沖寬度將通過考慮發(fā)動機溫度、發(fā)動機速度和其他因素來調節(jié)。閉環(huán)控制時，脈沖寬度可以加長或縮短，這樣就可以通過正反調節(jié)，在各種工況下保證合適的混合氣濃度。

當混合氣濃度過高時，氧傳感器的輸出電壓增大，短時燃油修正減小，即噴射脈寬會縮短，診斷儀上看到的值小于1。相反，當混合氣過稀時，短期燃油修正增加，診斷儀上讀出的值大于1。(由于不同廠家對燃油修正值的表述不同，比如福特的燃油修正值用百分比表示，0%代表燃油控制的中點，數值前有“-”表示燃油在減少，沒有“-”表示燃油在增加。通用汽車使用二進制參考值128作為燃油控制反饋的中心點。如果大于128，燃油在增加，如果小于128，燃油在減少。)

短期燃油修正是根據氧傳感器反饋的工作循環(huán)初期的濃淡混合氣對噴油量的實時修正控制。如果氧傳感器輸入到電控單元的信號反映廢氣中氧含量過高(混合氣過稀)，電控單元在計算噴油量時會乘以一個正的短期燃油修正系數來增加噴油量，否則會乘以一個負的短期燃油修正系數來減少噴油量，直到氧傳感器反饋的信號反轉，短期燃油修正系數的正負也會反轉。這樣，通過連續(xù)的短期燃料校正，混合氣的濃度可以保持盡可能接近理論空燃比。

影響燃油修正系數的因素有發(fā)動機失火、排氣不暢、燃油泵壓力低或噴油嘴堵塞，可以從這幾個方面進行檢查。如果長程修正和短程修正之和超過5%，就有點太大了?？梢詸z查噴嘴是否堵塞，火花塞是否燒蝕，汽油質量，空氣流量計是否有故障，汽油網格是否長期不更換。