世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

大眾動(dòng)力方面，黃金組合依然是cc的主力動(dòng)力。2.0TSI 6速DSG變速箱的動(dòng)力總成已經(jīng)在國(guó)內(nèi)服役多年，不言而喻，147Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩足以滿足大部分用戶的要求。這套動(dòng)力總成的穩(wěn)定性基本經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也沒(méi)有出現(xiàn)大范圍的故障，可靠性還是讓人放心的。

大眾的DSG變速箱確實(shí)換擋很快，但這基本上意味著升檔，而降檔的準(zhǔn)備時(shí)間似乎有點(diǎn)長(zhǎng)。所以手動(dòng)模式對(duì)于CC這種運(yùn)動(dòng)性突出的車還是很有必要的。DSG雙離合變速箱(DSShift變速箱)出現(xiàn)于20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代，最初裝配在賽車上，用于消除換擋離合器時(shí)動(dòng)力傳遞的停滯。

以6速DSG雙離合變速箱為例。雙離合變速器是一個(gè)六檔的整體。離合器和變速器裝配在同一個(gè)機(jī)構(gòu)中，兩個(gè)離合器共同工作。這是個(gè)很好的類比。一輛車有兩套離合器，一套由正司機(jī)控制，一套由負(fù)司機(jī)控制。

當(dāng)駕駛員掛一檔松開(kāi)離合踏板起步時(shí)，副駕駛員也提前掛二檔但踩離合踏板；當(dāng)車速上來(lái)準(zhǔn)備換擋時(shí)，第一個(gè)駕駛員踩離合踏板，第二個(gè)駕駛員松開(kāi)離合踏板，第二檔開(kāi)始工作。這樣就省略了檔位空缺的瞬間，動(dòng)力傳遞是連續(xù)的，有點(diǎn)像接力賽。雙離合器系統(tǒng)兩套離合器傳動(dòng)系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制和協(xié)調(diào)。