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又稱車輪內(nèi)裝電機技術(shù) 什么是輪轂電機技術(shù)

2024-10-25 01:02:06 作者:資訊小編
說到汽車技術(shù),我想很多人都不知道。畢竟大部分人對汽車的了解僅限于皮毛知識,更多的人只會開車,但是對汽車的了解也可以幫助我們對汽車有更多的了解。那么,什么是輪轂電機技術(shù)呢?

車輪電機技術(shù)

輪轂技術(shù),又稱內(nèi)置于車輪的電機技術(shù),最大的特點是將動力、傳動和制動裝置集成到輪轂中,因此電動車的機械部分大大簡化。什么是輪轂電機技術(shù)?輪轂電機技術(shù)并不新鮮。早在1900年,前輪裝有輪轂電機的電動汽車就已經(jīng)制造出來了。20世紀查成交價|參配|優(yōu)惠政策)70年代,該技術(shù)被應(yīng)用于礦山運輸車輛等領(lǐng)域。至于乘用車使用的輪轂電機,日本廠開發(fā)這一技術(shù)較早,目前處于領(lǐng)先地位,包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也涉及這一技術(shù)。

電機的轉(zhuǎn)子式結(jié)構(gòu)

根據(jù)電機的轉(zhuǎn)子類型,輪轂驅(qū)動系統(tǒng)可分為內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式兩種。其中外轉(zhuǎn)子式采用低速外轉(zhuǎn)子電機,最高轉(zhuǎn)速1000-1500r/min,無減速器,車輪轉(zhuǎn)速與電機相同;而內(nèi)轉(zhuǎn)子型采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電機,配有固定傳動比的減速器。為了獲得更高的功率密度,電機的轉(zhuǎn)速可以高達10000 r/min。隨著更緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn),內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機在功率密度上比低速外轉(zhuǎn)子電機更具競爭力。

電機驅(qū)動技術(shù)在輪轂中的應(yīng)用

近年來,輪轂電機驅(qū)動技術(shù)在國外的應(yīng)用主要體現(xiàn)在兩個方面:一是以輪胎廠商或汽車零部件廠商為代表的R&D團隊開發(fā)的集成電氣系統(tǒng);二是整車廠商和輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)廠商聯(lián)合開發(fā)的電動汽車。

國內(nèi)對輪轂電機的研究大多集中在高校,產(chǎn)品都是電動車。與此同時,自主品牌汽車廠商也紛紛推出了自己的輪轂電機技術(shù)產(chǎn)品。雖然國內(nèi)汽車廠商已經(jīng)可以生產(chǎn)電動汽車,但是對于輪轂電機驅(qū)動技術(shù)的研究還不成熟,尤其是在大扭矩輪轂電機的研發(fā)上,仍然落后于國外先進產(chǎn)品。因此,我國仍需加強輪轂電機的研發(fā)投入,提高核心競爭力,縮小差距,努力達到世界先進水平。

可能看了上面,你還不知道什么是輪轂電機技術(shù),因為這是一個很專業(yè)的名詞。簡單來說,其實就是簡化車輛的機械部分,提高動力,提高核心競爭力,讓車輛技術(shù)發(fā)生質(zhì)的變化。這也是現(xiàn)在很多廠商都在努力的目標。

以上也稱為輪內(nèi)電機技術(shù)。輪轂電機技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容是什么?

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