進氣壓力傳感器工作原理是：根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測出歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至發(fā)動機控制單元（ECU），ECU依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

進氣壓力傳感器（），簡稱MAP。它以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)進氣歧管內(nèi)的真空變化，再從感知器內(nèi)部電阻的改變，轉(zhuǎn)換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。

進氣壓力傳感器基本工作原理進氣壓力傳感器通過測量進氣管中的絕對壓力來獲知空氣的密度，配合發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，計算出進入的空氣量。這里需要說明的是普通發(fā)動機從節(jié)氣門到進氣門之間的歧管一般是處于真空狀態(tài)的。除了增壓型發(fā)動機外。普通汽油發(fā)動機的進氣動力來自活塞的抽吸，也就是說，活塞端是主動端，而節(jié)氣門平常是關(guān)閉的，這樣需求多于供給，于是歧管就會產(chǎn)生真空度。即使節(jié)氣門完全打開，由于空氣的流動存在的阻力，有一定的滯后性，主動端在于活塞，所以還是會產(chǎn)生真空，只是真空度較低而已。從這個道理我們也不難看出，為什么渦輪增壓發(fā)動機能產(chǎn)生更大的功率。主要原因還在于空氣不是被動吸入，而是被主動灌入，空氣量大了，壓縮率也就高了，當(dāng)然功率也就大了。

發(fā)動機工作時，歧管壓力傳感器測量進氣歧管內(nèi)的絕對壓力和環(huán)境大氣壓之間的差值，使其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘枴ｋ娔X板根據(jù)這個信號計算出精確的進氣量，進而使噴油嘴輸出一定寬度的噴油脈沖信號，使混合氣濃度為最佳空燃比。

進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)氣門后方的進氣歧管的絕對壓力，它根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測出歧管內(nèi)絕對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至ECU，ECU依據(jù)信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

圖中應(yīng)變電阻R1，R2，R3，R4，他們構(gòu)成惠思頓電橋并與硅膜片粘連在一起，硅膜片在歧管內(nèi)的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應(yīng)變電阻R值得變化，歧管內(nèi)的真空度越大，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大，即把硅膜片機械式的變化轉(zhuǎn)變成了電信號，再有集成電路放大輸出至ECU。

發(fā)動機工作時，隨著節(jié)氣門開度的變化，進氣歧管的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。