毋庸置疑，猛踩油門費油，經(jīng)濟時速勻速行駛省油！

要搞懂這個問題，首先要明白電噴發(fā)動機的燃油控制機制，作為電噴發(fā)動機來說，為了維持正常高效的燃燒，通常來說，混合氣空燃比控制在14.7:1左右，也就是說燃燒14.7克空氣噴1克的汽油，此時燃燒效率最高，發(fā)動機油耗最低，三元催化器的轉(zhuǎn)化效率最高，為了實現(xiàn)這個控制目的，發(fā)動機一共有兩種控制機制：發(fā)動機閉環(huán)控制和發(fā)動機開環(huán)控制。

發(fā)動機閉環(huán)控制：

簡單地說，就是通過發(fā)動機上的空氣流量傳感器，進氣壓力傳感器檢測進氣量，ECU根據(jù)進氣量計算控制噴油嘴的噴油脈寬，使發(fā)動機內(nèi)混合氣進行燃燒，然后再通過集成在排氣端的氧傳感器，監(jiān)測燃燒后的尾氣中氧含量，通過氧含量的多少在進行微調(diào)修正，使其盡量維持在14.7：1左右，這個過程是自動的。

發(fā)動機開環(huán)控制：

但是發(fā)動機并不能時時刻刻處于閉環(huán)控制，在發(fā)動機低水溫、大負荷急加速、減速斷油、怠速等工況時，此時需要加濃噴射，使發(fā)動機的空燃比維持在12-13：1，這樣的設(shè)計是為了提升發(fā)動機的輸出功率，因此在此時是無法通過氧傳感器進行修正的，只能通過固化在發(fā)動機ecu內(nèi)部的預先設(shè)定的噴油量去控制噴油脈寬。急加速時發(fā)動機的空燃比會出現(xiàn)誤差

由于猛踩油門時發(fā)動機處于較大負荷，此時無法通過閉環(huán)控制，只能采用開環(huán)控制，也就是通過預先設(shè)計的噴油量控制脈寬，但是由于發(fā)動機所處的環(huán)境不一致、氣壓不一致、節(jié)氣門積碳程度不一致、進氣歧管內(nèi)積碳程度不一致，這些因素都可能會影響實際的進氣壓力，也就是說會產(chǎn)生理論的偏差值，進而會導致發(fā)動機空燃比控制出現(xiàn)偏差，積碳增大，油耗增高。

發(fā)動機設(shè)計有最佳燃效轉(zhuǎn)速區(qū)間

發(fā)動機在設(shè)計時都會設(shè)計一個最佳燃效轉(zhuǎn)速區(qū)間，在這個轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，發(fā)動機的輸出功率最大，燃效比最高，超過這個轉(zhuǎn)速，油耗就會增大，通常情況下，這個轉(zhuǎn)速區(qū)間在1500到2500轉(zhuǎn)之間，而如果大腳油門急加速時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速超過這個區(qū)間，油耗就會增高。

勻速行駛發(fā)動機處于最佳燃燒工況

而汽車處于經(jīng)濟時速，發(fā)動機勻速運轉(zhuǎn)時，此時發(fā)動機處于閉環(huán)控制，Ecu會根據(jù)氧傳感器的修正值自動控制最佳噴油量，而此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速往往維持在1500轉(zhuǎn)左右（不同排量的發(fā)動機設(shè)計轉(zhuǎn)速略有不同），這個轉(zhuǎn)數(shù)正是處于最佳燃效比工作轉(zhuǎn)速區(qū)間，因此綜合來看，此時發(fā)動機的油耗是最低的。