不知道大家有沒有遇到過這種車主？雖然開的是自動擋，但是車輛駕駛卻全程D擋和M擋切換，車主想要加速，踩油門的同時(shí)，由D擋切換至手動擋，往M-位置一撥，變速器降檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間提升，車輛加速輕松自然；當(dāng)車主想要減速的時(shí)候，人家不踩剎車，而是松油門，直接切換至手動模式，連續(xù)性M-，變速器擋位降低兩個檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提升，車輛依靠發(fā)動機(jī)的制動作用便可以快速制動。這就是老司機(jī)的日常，對于此，我是佩服得五體投地，畢竟把自動擋開成這樣也是一種本事。

車輛行駛時(shí)，M擋和D擋可否隨意切換？

現(xiàn)在還有很多車主認(rèn)為，車輛行駛過程中，手自一體式變速器不可以由D擋隨意切換至M擋，這樣的車主認(rèn)識是不是有點(diǎn)兒Low？老司機(jī)使用M擋開車都起飛了，我們還沒有掌握開車技巧。

手自一體式車輛在行駛過程中是可以隨意切換手動模式M的，并且這也是手自一體式變速器車輛設(shè)計(jì)的初衷。手動模式主要用于車輛超車加速行駛，車輛坡道輔助行駛，并且增強(qiáng)車輛道路脫困能力。如果高速不可以直接掛到手動擋，車主會遇到這么一種滑稽的場面，高速行駛時(shí)，車主突然要超車，此時(shí)，車主需要停車，而后由D擋直接切換至M手動模式，再去超越前面的車輛，此時(shí)前車早已走遠(yuǎn)。

D擋和M擋切換時(shí)，變速器硬件不變，但控制邏輯變化

手自一體式車輛，自動擋D切換至M擋，固定某一個檔位所使用的離合器或制動器乃是固定的，比如6AT變速器在D擋行駛，變速時(shí)處于3擋，切換至M擋，變速器依然處于3擋，3擋行駛時(shí)，變速器內(nèi)部35R和UD兩個離合器始終在作用，變速器的檔位便會一直固定于3擋。

車主由D擋切換至M擋，并不涉及到各個檔位離合器的切換，只是涉及到變速器控制邏輯發(fā)生變化，變速器始終處于某一個檔位駕駛，TCU自己不可以升降檔，但需要車主手動升降擋。車主想要以低檔位模式駕駛，車輛發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升的很高，車輛加速能力顯著增強(qiáng)；車主如果想要以高檔位行駛，此時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低，車輛也會更加經(jīng)濟(jì)省油，乘坐感更舒適一些。

“汽車維修網(wǎng)小編”從事汽車開發(fā)行業(yè)已經(jīng)十多年，在此給大家分享一下手自一體式變速器的開發(fā)過程，手自一體式變速器在開發(fā)時(shí)，有一評價(jià)項(xiàng)目，是專門針對手動擋和自動擋切換而設(shè)置的，考慮到各個車速，考慮到變速器不同檔位切換，并且還涉及到踩油門D擋和M擋切換，踩剎車D擋和M擋切換，車輛滑行時(shí)D擋和M擋切換，車輛行駛過程中必然要異常平順。

還是那句老話，汽車已經(jīng)發(fā)展上百年，針對不同的駕駛工況，工程師已經(jīng)進(jìn)行了全方位開發(fā)，只要是我們可以操作的事項(xiàng)，對于車輛而言都是沒有任何問題的，凡是對車輛有損壞的操作模式，都已經(jīng)被工程師禁止掉了。所以，現(xiàn)在的車輛，D擋行駛過程中可以掛R擋，也可以切換至P擋。