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網(wǎng)上從來不缺這類關(guān)于渦輪與自吸的爭論，但是我認為這些爭論只是過過嘴癮而已，對絕大多數(shù)人來說沒有實際意義。我都是把這當相聲小品來看。

有些習慣自吸的人就看不慣渦輪增壓，但是渦輪增壓發(fā)動機比同排量自吸動力好功率大這是板上釘釘?shù)氖聦嵃　Ｏ日f扭矩

同樣大小的氣缸，渦輪增壓可以充入更多空氣，噴更多的油，壓縮沖程氣缸壓力比自吸大，點火后燃燒膨脹力肯定更大，那么扭矩是不是就比自吸強了？再說說發(fā)動機功率

根據(jù)公式來看

發(fā)動機功率＝轉(zhuǎn)速×扭矩÷9550

所以我們可以簡單理解為以下兩點：

1、相同轉(zhuǎn)速下誰扭矩更大其功率就更大。

2、相同扭矩下誰能拉到更高的轉(zhuǎn)速誰功率就大。

渦輪增壓發(fā)動機本身扭矩就有優(yōu)勢，而1.3和1.6排量差距很小，所以1.3增壓發(fā)動機最大功率也是可以輕松超越1.6自吸的。

所以說不管是低速行駛還是高速行駛，1.3T的動力都要好于1.6自吸。動力好就是好，這是明擺的事實。什么叫跑得過

前面說了1.3T的動力要比1.6自吸強，那么1.3T在高速上能跑得過1.6自吸嗎？這要看你說的跑得過是什么意思了。

如果只是論參數(shù)的話那不管是比加速還是比極速，1.3T都占上風。因為功率大是事實。加速時扭矩更大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升快，車速增長快，所以加速很快。

而拼極速的話相同檔位下誰能達到更高的轉(zhuǎn)速誰極速就高。比如自吸發(fā)動機5擋5000轉(zhuǎn)能達到180公里/小時，再踩油門速度也上不去了，因為此時輸出扭矩已經(jīng)和阻力平衡了，發(fā)動機沒有額外的扭矩去讓轉(zhuǎn)速繼續(xù)提升。

而增壓發(fā)動機此時扭矩更大，發(fā)動機有額外的扭矩讓轉(zhuǎn)速繼續(xù)提升，那么極速就可以更高。

但是前面所說的情況只限于同樣的車和同樣的變速箱，因為不同車型其重量、風阻系數(shù)、變速箱類型都不同，而這些都會影響到加速性和車輛極速。比如很多SUV，發(fā)動機功率比很多轎車大，但是轎車極速能上200，SUV最多能到180，這就是車型不同對極速的影響。

所以說同一款車，同一種變速箱的話1.3T無論是加速還是極速都比1.6自吸好。但是不同車型那就不好說了，限制因素太多，不過絕大部分情況下仍然是渦輪增壓更有優(yōu)勢。駕駛很重要

前面的內(nèi)容只是純粹以參數(shù)說話，但汽車是人開的，參數(shù)再好駕駛技術(shù)不行也是白搭。

有些人開車眼觀六路耳聽八方，會提前預判路況、會選擇合理的路線，可能人家的車加速能力沒你好，但是人家走位漂亮，總能在車流中找到最佳的路線，一路下來幾乎不踩剎車，車速想慢也慢不下來。

而有些人看到直路就地板油，看到有車就重剎，雖然一路上頻繁在表演著強悍的加速性，但是由于頻繁剎車，依然是被人家牽著鼻子走。家用車不必過分在意這些

一直有人強調(diào)：買車動力很重要，也經(jīng)常見到有人吐槽某某車動力不行，滿足不了日常需求。其實我覺得這只是個人感受而已，并不是客觀存在的事實。

也許這些人開慣了大排量動力好的車，相比之下這些小排量家用車的動力感受確實不如那些性能車。但是說無法滿足日常需求就有點矯情了，別的不說，高速限速120，貌似沒有哪輛家用車跑不到吧？我開個1.2的面包車拉幾百公斤貨在高速上還能跑140，更別提那些發(fā)動機排量普遍更大、風阻系數(shù)普遍更小的家用車了。

有人說買車要選加速性能好的車才安全，因為超車更輕松。這句話聽起來似乎很對。但是我覺得日常超車不是冒險，普通小排量車正常超車動力絕對夠用，極端情況下超車確實對發(fā)動機性能有需求，但是這種情況的超車已經(jīng)不僅僅考驗動力了，更考驗司機的膽量、技術(shù)和車輛的穩(wěn)定性。而且動力越好司機膽子越大，越容易在極端情況下進行危險的超車動作。

所以我的觀點就是每輛車有每輛車的定位，了解車輛的脾氣，正常用車就行了，我覺得零百加速快一點不值得炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），那是車輛自身屬性，安全駕駛無事故才是老司機充滿技術(shù)含量的炫耀的資本。