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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2185條)

PHEV即插電式混合動(dòng)力車，與純電動(dòng)車不同的是它依然保留了汽車的傳統(tǒng)動(dòng)力來源發(fā)動(dòng)機(jī)。很多車主覺得這是一種多此一舉的做法，純電動(dòng)汽車技術(shù)日益成熟，各方面表現(xiàn)都很不錯(cuò)，滿電續(xù)航里程足夠應(yīng)付日常出行要求，非要弄個(gè)插電混合純屬雞肋。

PHEV的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)?

雖然純電動(dòng)化是我們的理想，但是現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車受制于電池技術(shù)的瓶頸，依然存在諸多使用難題：比如充電時(shí)間慢，四五線城市充電樁建設(shè)難，極寒地區(qū)推廣難等等。如果從汽油車到純電動(dòng)車直接一刀切，那必定會(huì)帶來很多麻煩。而PHEV的可加油特性讓車主沒有了續(xù)航里程擔(dān)憂，也不必?zé)┬娜绾胃^(qū)物業(yè)談判裝充電樁，在駕駛特性上兼?zhèn)淞似蛙嚭碗妱?dòng)車的雙重優(yōu)點(diǎn)。

多種駕駛模式滿足需求?

如果我們買PHEV車型只需要在城市里簡(jiǎn)單代步，那么PHEV的純電動(dòng)模式就可以很好地滿足你。實(shí)現(xiàn)真正的零排放，沒有內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)帶來的震動(dòng)和噪音，行駛靜謐性相當(dāng)出色。

偶爾要完成超車動(dòng)作或者想在馬路上釋放活力，PEHV的動(dòng)力管理模式會(huì)瞬間喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)，與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，提供澎湃的動(dòng)力體驗(yàn)。在起步階段，由于電機(jī)的特性，加速又十分迅猛，完美的動(dòng)力銜接體驗(yàn)甚至讓你感受不到任何加速的突兀感，細(xì)心的你或許只能看到儀表中轉(zhuǎn)速指針的跳動(dòng)。電能補(bǔ)給方式多?

在某些情形下，發(fā)動(dòng)機(jī)還可以給蓄電池提供電能，汽車在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量又可以通過能量回收系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存起來，多種存電方式并存。充電樁超高的充電電壓可以實(shí)現(xiàn)快速充電，而平時(shí)這項(xiàng)任務(wù)就交給發(fā)動(dòng)機(jī)和能量管理系統(tǒng)吧。

在PHEV領(lǐng)域，不得不說，大眾是領(lǐng)頭羊般的存在，不管是高端的保時(shí)捷卡宴插電混動(dòng)還是20萬的途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電混動(dòng)，都把節(jié)能環(huán)保和動(dòng)力體驗(yàn)完美的融合在了一起?？ㄑ鏟HEV雖然用的是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力只有區(qū)區(qū)的252匹，但是在強(qiáng)大的電池電機(jī)組的配合下，綜合馬力還有達(dá)到了380匹左右，驅(qū)動(dòng)龐大的車身也只需5.6秒。

而大眾旗下的插電混合動(dòng)力車型統(tǒng)一搭載的都是1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力140匹，最大扭矩達(dá)250牛米，不過再加上85Kw的電動(dòng)機(jī)，綜合動(dòng)力數(shù)據(jù)還是很可觀的，在純電模式下最快能跑到130公里的時(shí)速，續(xù)航里程也是超過了50公里，能上綠牌同時(shí)也解決了很多大城市的消費(fèi)車沒車沒指標(biāo)的難題。

PHEV的諸多優(yōu)點(diǎn)，你還敢說它只是過渡階段的產(chǎn)品嗎？它的優(yōu)勢(shì)在純電動(dòng)車面前還是相當(dāng)有吸引力的。所以相信在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，它依然會(huì)存在于我們身邊。