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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(423條)

手動(dòng)擋的魅力其實(shí)就在于、降擋時(shí)的那一腳補(bǔ)油，不補(bǔ)一腳油、過去沒有同步器的車子就降不下來（因?yàn)檗D(zhuǎn)速不匹配）；而如今乘用車所配備的手動(dòng)箱可以說全部擁有同步器，所以只要不是劇烈駕駛、或者急加速，其實(shí)都沒必要補(bǔ)油；日常溫和駕駛中降擋、緩抬離合，對(duì)于限制車速能起到很好的作用，離合怎么用、是否需要補(bǔ)油往往要結(jié)合具體的場(chǎng)景！

其次就是在討論快抬、慢抬離合踏板之前，請(qǐng)要清楚一點(diǎn)、也就是硬件水平、對(duì)駕駛者技巧產(chǎn)生的影響；簡(jiǎn)單點(diǎn)說離合器踏板可不是想抬快、就能抬快的，有些買菜車、為了滿足日常代步時(shí)的平順，所以離合踏板設(shè)定就比較的平緩，這類離合踏板的移動(dòng)速度、是跟不上駕駛者左腳移動(dòng)速度的；也就是駕駛者一瞬間左腳完全抬起、可離合器踏板并未完全松開，這實(shí)際上就等于硬件水平、限制了駕駛者技巧的發(fā)揮！

比如某買菜車離合踏板彈起的速度、就不如斯巴魯sti來的快，那么快抬離合器踏板的好處是什么？如上圖所示，離合踏板三個(gè)不同的行程導(dǎo)致離合器出現(xiàn)三種不同的狀態(tài)；無效、可以理解為離合器壓片完全分離，半聯(lián)動(dòng)可以理解為半摩擦、半傳動(dòng)狀態(tài)，全聯(lián)動(dòng)、則理解為壓盤已經(jīng)壓緊，實(shí)現(xiàn)硬咬合；可能這么說不容易看到差異，那么我們按照傳動(dòng)效率大小來進(jìn)行一下比對(duì)。。。

離合器踏板踩到底：發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、離合器片起完全分離，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能傳遞到驅(qū)動(dòng)橋、全部損耗，此時(shí)傳動(dòng)效率為0；

離合器踏板踩一半：假設(shè)此時(shí)離合器從無用區(qū)間、進(jìn)入到半聯(lián)動(dòng)區(qū)間，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、離合器片相接觸，但沒有完全壓緊；此時(shí)的狀態(tài)就是一邊轉(zhuǎn)、一邊滑（摩擦），有一部分動(dòng)力可以傳遞到驅(qū)動(dòng)橋、另一部分動(dòng)力被摩擦消耗掉了，此時(shí)傳動(dòng)效率50%（大概、不精確，請(qǐng)別較真）；

離合器踏板全松開：此時(shí)離合器的壓片完全壓緊，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、離合器片實(shí)現(xiàn)硬連接（靜摩擦），發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可以完全傳遞到驅(qū)動(dòng)橋，傳動(dòng)效率可達(dá)95%左右（機(jī)械效率目前所能達(dá)到的范圍，動(dòng)能損失是避免不了的）！

寫到這其實(shí)各位就比較容易看懂了，離合器的三種狀態(tài)可以形成三種不同的傳動(dòng)效率，分別為0%、50%、95.0%，只有在離合器踏板完全松開時(shí)、才能達(dá)到95%的最高傳動(dòng)效率，那么我們可以得出一點(diǎn)結(jié)論就是：離合器踏板抬的越慢，離合器在無用、半聯(lián)動(dòng)區(qū)間持續(xù)的時(shí)間就越長(zhǎng)，傳動(dòng)效率處于低位的周期就長(zhǎng)！那么直接造成發(fā)動(dòng)機(jī)大量的動(dòng)能白白損耗，動(dòng)能被大量消耗、車子提速還能快么？咱們開手動(dòng)又是降擋、又是補(bǔ)油為了什么？不就是為了降擋后獲得超強(qiáng)的加速能力么，離合器踏板如果抬慢了、就等于離合器在無用或低效區(qū)間呆的時(shí)間長(zhǎng)，自然車子就開不快了！

降擋、以及補(bǔ)油的意義

其實(shí)降擋、補(bǔ)油，與抬離合快慢是兩種領(lǐng)域的事，離合踏板抬快、抬慢牽扯的是動(dòng)能損耗的大小，而降擋、補(bǔ)油則是體現(xiàn)轉(zhuǎn)速與變速器的實(shí)際匹配、以及發(fā)動(dòng)機(jī)特性；先思考一個(gè)問題就是加速為什么要降擋？其實(shí)不降、或者升擋也能提速，只不過那樣效果差！降擋的好處在于可以把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速憋上來、轉(zhuǎn)速越高輸出功率就越高提速就越猛，因?yàn)閾跷辉降汀X輪比就越大，相同車速下對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高；所以降擋可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速！

如上圖所示假設(shè)某車以三擋、2000轉(zhuǎn)行駛，如果此時(shí)降入二擋、那么對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則改變?yōu)?200轉(zhuǎn)左右（具體計(jì)算省略了），但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速只有2000轉(zhuǎn)，所以如果變速器沒有同步器、那么掛不進(jìn)二擋，所以需要補(bǔ)一腳油、把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高1200轉(zhuǎn)左右（此時(shí)處于離合踏板到底狀態(tài)），這樣轉(zhuǎn)速同步、就能掛上二擋了；這就是降擋補(bǔ)油的意義，如今的車子變速器都有同步器了、所以補(bǔ)油的意義對(duì)比過去產(chǎn)生了一定的削弱；即便存在轉(zhuǎn)速差，但有同步器在中間一攪合，拖高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、拖低離合器轉(zhuǎn)速，二者差異不大時(shí)一接駁、就算是完成換擋了！

只不過同步器再好、也是利用了摩擦，一旦產(chǎn)生摩擦就是動(dòng)能轉(zhuǎn)換熱能的過程，而動(dòng)能是發(fā)動(dòng)機(jī)用于加速的、被摩擦浪費(fèi)掉自然削弱了車輛的提速能力；所以高手、或一些喜歡玩車的朋友，依然喜歡在降擋時(shí)、補(bǔ)腳油，這樣做的好處是減少動(dòng)能被同步器摩擦損耗掉、維持較高的傳動(dòng)效率（為了提速更快），其次減少同步器的工作頻次、可以延長(zhǎng)同步器壽命，可謂是一舉兩得！看到了么？補(bǔ)充點(diǎn)，不補(bǔ)油直接降擋也能做到，因?yàn)橛型狡髀铮珓?dòng)能被同步器損耗一部分、又沒有補(bǔ)油，降擋后就如同進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，動(dòng)作稍微銜接慢點(diǎn)、就有種車輛被向后拽的感覺，而一氣呵成的降擋補(bǔ)油、擋桿入位后車子有被彈出去的感覺！

所以這是兩種不同的感覺，即便是1.5L的自吸車、來一次4降2，補(bǔ)油、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間就能突破5000轉(zhuǎn)以上，推背感依然很強(qiáng)、這就是手動(dòng)擋目前唯一的魅力；咱們又是降擋、又是補(bǔ)油的是為了什么？其實(shí)就是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能損耗，如此操作的目的不就是為了獲得更大的加速度么，對(duì)吧？結(jié)果您離合抬慢了，就使得離合器在無用、半聯(lián)動(dòng)區(qū)間持續(xù)的時(shí)間過長(zhǎng)，那么之前為提速做的準(zhǔn)備就白做了，所以既然選擇了降擋、補(bǔ)油，那么在一氣呵成后就要速度松開離合器踏板、以最快的速度進(jìn)入全聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，這樣才能獲得最佳的提速效果，不過弊端就是如果不嫻熟、或油補(bǔ)的不夠，擋入位后就會(huì)出現(xiàn)頓挫、向后拽的感覺，不過這也是正常的、劇烈駕駛帶來的后果必然是對(duì)舒適的影響！