卡羅拉 參考價(jià)：11.68萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(8171條)

全球有很多車企都具備完全獨(dú)立生產(chǎn)汽車的能力，但有這種能力、不代表就會(huì)這么做，關(guān)鍵在于想要一個(gè)什么樣的結(jié)果？是為了證明有全自給自足的能力，還是為了賺錢？車企畢竟是為了賺錢的，為了證明有全自給自足的能力、而花費(fèi)高額成本去打造非量產(chǎn)車是無(wú)意義的，比如利用自己的測(cè)試體系、或3d打印技術(shù)，花上幾千萬(wàn)造出一輛a級(jí)小車，有意義么？

而這僅僅是打造個(gè)體車輛、而根本沒(méi)辦法達(dá)到量產(chǎn)規(guī)模，即便量產(chǎn)了、這樣的車子也沒(méi)有人能買起；因?yàn)檐嚻髸?huì)把一切建設(shè)、研發(fā)、以及生產(chǎn)成本計(jì)算到車價(jià)之內(nèi)，那么車子的價(jià)格是不是提高了？比如豐田汽車、會(huì)用到愛(ài)之制鋼的鋼材，成本可控；如果豐田汽車自己支灶生產(chǎn)鋼鐵、鍛造鋼鐵，是不是得先投入大量成本建廠、招工、運(yùn)營(yíng)？這些先期的投入、是不是會(huì)加到車價(jià)之中？到時(shí)候10萬(wàn)元的卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就會(huì)變成15萬(wàn)。。。這僅僅是豐田自主產(chǎn)鋼鐵、如果其它部分都是豐田自主生產(chǎn)呢？那車子售價(jià)就貴的離譜了！

單一汽車公司是難以做到的，但一個(gè)集團(tuán)則容易做到

不存在做到自給自足的汽車公司，但存在自給自足的集團(tuán)（集團(tuán)不一定非得是汽車，旗下可能存在多元化產(chǎn)業(yè)，比如豐田集團(tuán)、旗下產(chǎn)業(yè)涉足領(lǐng)域非常多）；這就是目前汽車領(lǐng)域常見(jiàn)的一種模式，比如說(shuō)現(xiàn)代集團(tuán)、豐田集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)等等，旗下會(huì)存在涉足多個(gè)領(lǐng)域的公司；拿豐田集團(tuán)為例，憑借自身成立以及后期的不斷收購(gòu)，旗下控股公司有豐田汽車、愛(ài)之制鋼、Jtekt機(jī)床、愛(ài)信、電裝、紡織、豐田研究院、豐田合成（橡膠制品）！

所以豐田集團(tuán)有能力完全自給自足、但最多也就是做到80%左右，比如三大件可以搞定、內(nèi)飾也可以做到，車身、車體結(jié)構(gòu)也完全由愛(ài)鋼所打造，可車輪、車玻璃、增壓器呢？豐田合成更多是打造車身內(nèi)部的橡膠管路、車身各部位密封條、安全氣囊、方向盤等等，但不生產(chǎn)輪胎；車玻璃、增壓器也同樣如此；如果有需要、豐田有能力造出來(lái)，但有這個(gè)必要么？豐田汽車背后是豐田集團(tuán)、豐田集團(tuán)的背后是三井財(cái)閥，而三井財(cái)閥是要用豐田賺錢的、而不是要證明有沒(méi)有自給自足的能力！

世界上自給自足比例最高的就是豐田，可豐田都做不到百分百、那么其它品牌就更不可能做到了，并不是每家車企身后都有一個(gè)三井財(cái)閥或大家族如匡特；汽車工業(yè)看似僅僅是個(gè)單一產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上是個(gè)綜合性質(zhì)的企業(yè)；集成了各個(gè)領(lǐng)域的頂尖技術(shù)、匯集成了車子，所以涉及領(lǐng)域太多、體量巨大，所以僅僅依靠一個(gè)汽車企業(yè)是做不到的，大部分汽車公司僅僅是做到了組裝、或局部的研發(fā)，也就是有設(shè)計(jì)平臺(tái)的能力、可以自主造發(fā)動(dòng)機(jī)，能做到這一點(diǎn)就不錯(cuò)了，很多車企現(xiàn)在還在用舶來(lái)平臺(tái)、舶來(lái)機(jī)器呢。。

一個(gè)車企想要實(shí)現(xiàn)對(duì)全領(lǐng)域的控盤，自身建廠是不實(shí)際的、只有依靠不斷的收購(gòu)，比如某個(gè)汽車公司可以收購(gòu)變速器公司、可以收購(gòu)生產(chǎn)電氣化的公司等等，只有依靠這種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)所謂的自給自足（集團(tuán)層面自給自足），可收購(gòu)是需要錢的，豐田之所以強(qiáng)大是因?yàn)樯砗笥胸?cái)力雄厚的三井財(cái)閥、所以可以在全世界范圍收購(gòu)各類企業(yè)以及技術(shù)，這才是豐田這么多年來(lái)強(qiáng)大的原因，如果豐田僅僅依靠豐田汽車去發(fā)展、現(xiàn)在還能否存活下來(lái)都不好說(shuō)；這就是造車的艱難，想隨隨便便投點(diǎn)小錢、畫幾張草圖就想把車造了？不存在的！

生存之道在于只做自己善于做的、把不善于做的工作交給善于做的人或企業(yè)即可，這樣一來(lái)可以極大提高生產(chǎn)效率、降低成本、提高利潤(rùn)價(jià)值，所以各行各業(yè)的公司隨著發(fā)展、都是在不斷細(xì)化操作的，比如上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初的車企、幾乎都是自給自足，那時(shí)候也沒(méi)有供應(yīng)商概念；而隨著發(fā)展，這種經(jīng)營(yíng)模式太過(guò)繁雜、冗余，所以逐漸開(kāi)始分體細(xì)化經(jīng)營(yíng)，也隨之產(chǎn)生了各個(gè)部位的供應(yīng)商，所以從那時(shí)起、車企也就主動(dòng)放棄了自給自足的可能，過(guò)去福特提出過(guò)一體化思路、但不符合規(guī)律也就放棄了！

其實(shí)咱們都不用談那么遠(yuǎn)，咱們上學(xué)時(shí)考試之后老師會(huì)判卷子，采用的方式都是一個(gè)老師只負(fù)責(zé)全年級(jí)考卷的一道大題，而不是判所有的題，為什么？是沒(méi)有能力判所有的題目么？當(dāng)然不是，只不過(guò)是一個(gè)老師、一道大題效率更高罷了，如果一個(gè)老師、所有大題就會(huì)把披卷效率降低，這其實(shí)與汽車生產(chǎn)一個(gè)道理；做不得做到是一回事，想不想做、與做到后的結(jié)果又是另外一回事；因?yàn)橥耆越o自足汽車對(duì)車企沒(méi)有好處，所以現(xiàn)在也就沒(méi)有任何一個(gè)車企能獨(dú)立生產(chǎn)汽車了！