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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(24條)

不是很多人開車時(shí)油門都是一踩一松，而是幾乎所有人駕車時(shí)、對(duì)油門的控制都是一松一踩，而形成這種駕駛風(fēng)格的原因就太多了，比如路況產(chǎn)生的影響、對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的追求、為了緩解疲勞、為了行駛更加安全、對(duì)車輛性能不夠了解等等，眾多原因的存在、使得一踩一松的駕駛風(fēng)格形成了普遍，您在提問(wèn)題的同時(shí)、不妨仔細(xì)觀察下您自己的駕車方式，其實(shí)也是一踩一松的！

市內(nèi)擁堵：如今汽車越來(lái)越多、路況也就逐漸變得擁堵，我們開車時(shí)需要提速、同樣需要在接近前車時(shí)的減速，提速時(shí)幾乎沒(méi)人能做到恰到好處（這就是一種心態(tài)、享受提速帶來(lái)的愉悅）；油門給大了，面對(duì)前車、面對(duì)前方的紅燈，難道不減速？減速的方法比較多，要么輕抬油門、要么完全松開油門、要么全松油門并踩剎車（手動(dòng)擋還可以拿擋別、不過(guò)同樣需要放開油門），無(wú)論自動(dòng)、手動(dòng)，只要想實(shí)現(xiàn)減速、油門行程必然改變，這不就是題目中所說(shuō)的一踩一松么？

高速路況：當(dāng)然咱們跑高速時(shí)、可以開啟巡航系統(tǒng)，這樣就能避免油門一松一踩了，不過(guò)這似乎有些跑題？若說(shuō)正常駕駛，咱們跑高速公路時(shí)，誰(shuí)能一直把車速踩在一個(gè)速度上？當(dāng)然用油門固定車速一點(diǎn)不難，可長(zhǎng)時(shí)間如此操作累不？這就好比咱們的眼睛長(zhǎng)時(shí)間盯一個(gè)固定點(diǎn)是不是很累、很酸？所以從人體生理角度來(lái)看，咱們的腳長(zhǎng)時(shí)間保持一個(gè)姿勢(shì)、固定油門踏板行程是不現(xiàn)實(shí)的，所以實(shí)際的現(xiàn)象就是一松、一踩把車速控制在一個(gè)區(qū)間，長(zhǎng)時(shí)間固定不動(dòng)的那是強(qiáng)迫癥。。。

對(duì)變速器的控制以及油耗

上面幾段對(duì)一松、一踩油門控制策略的描述更多是被動(dòng)式，也就是說(shuō)駕駛者在面對(duì)實(shí)際路況環(huán)境、身體狀態(tài)時(shí)不得不如此操作，下面鄙人會(huì)談一談主動(dòng)式一松、一踩的油門控制，更多的還是在于駕駛者的心態(tài)。。。

心中存在恐懼：有的車友上道經(jīng)驗(yàn)少、或者是對(duì)車輛性能不了解，所以駕駛時(shí)就會(huì)過(guò)于的謹(jǐn)慎，車速稍微快點(diǎn)、立刻松油門穩(wěn)定下，所以就造成了頻繁的一松、一踩，當(dāng)然這也叫不敢踩；而另一類對(duì)車子性能不了解的朋友，他們給油時(shí)容易給大（個(gè)別車也存在油門小了不走道、油門大了往前躥的現(xiàn)象），加速一下子變得迅猛、所以自然要松開一些！

換擋邏輯：簡(jiǎn)單說(shuō)明下油門與換擋邏輯之間的關(guān)系，大致可以分為。。。

1.輕踩油門、觸發(fā)升擋；

2.松開油門、觸發(fā)升擋；

3.猛踩油門、觸發(fā)降擋；

4.松開油門、觸發(fā)降擋；

從這四種邏輯中，我們就能發(fā)現(xiàn)對(duì)油門踏板行程的控制、可以直接影響到變速器狀態(tài)；持續(xù)小行程踩油門的確可以觸發(fā)升擋，動(dòng)力表現(xiàn)更加充沛，但持續(xù)給油很容易把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速給踩出最佳油耗區(qū)間，而系統(tǒng)也容易根據(jù)持續(xù)的油門狀態(tài)作出車輛需要?jiǎng)恿Φ呐袛啵炊股龘踝兊貌混`敏；而松油門升擋則更多考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性、以及可以相對(duì)減少升擋后的頓挫；高擋位巡航、可以有效壓制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，防止瞬態(tài)的功率溢出、造成能量浪費(fèi)，所以很多朋友駕駛自動(dòng)擋車、松油門往往是為了觸發(fā)變速器的升擋，提高燃油經(jīng)濟(jì)性！

P G控制策略：注意這個(gè)P G可不是指那個(gè)做化工的企業(yè)，在駕駛上代表加速、滑行的一種策略，理念在于利用猛踩油門、配合空油門滑行，始終將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷維持在最理想的狀態(tài)，從而獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性；這種加速配合滑行的策略從理論上的確可以獲得最佳的油耗，但僅僅是理論；實(shí)際中即便是幾十年駕齡的老師傅也沒(méi)辦法踩的恰到好處，往往是深一腳、淺一腳，很難精確的把轉(zhuǎn)速控制在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣一來(lái)反而不如勻速省油；況且不同發(fā)動(dòng)機(jī)、最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間都不同，利用一種踩油門方式、是沒(méi)辦法適應(yīng)所有機(jī)器的！

上述就是所有車友開車時(shí)，油門控制都會(huì)一踩一松的原因；各位在思考這個(gè)問(wèn)題時(shí)，不妨考慮一下自身的駕駛方式，思考油門踏板不一松一踩是否合理？實(shí)際上正常駕駛中，油門踏板行程是不可能固定的，無(wú)論高速公路、亦或者是在擁堵的市內(nèi)（當(dāng)然如果使用巡航功能則另當(dāng)別論），油門必然是一松一緊，這里面有為了省油的主觀原因；當(dāng)然也有不得已而為之的被動(dòng)原因，比如前方擁堵、不松油門？比如右腳持續(xù)維持一個(gè)姿勢(shì)踩油門、不累？所以任何車友皆如此，踩油門都是有踩、有松。