節(jié)溫器是汽車散熱系統(tǒng)不可缺少的零部件之一，雖然沒有就節(jié)溫器發(fā)動(dòng)機(jī)也可以工作，但是發(fā)動(dòng)機(jī)水溫會(huì)偏低。

水溫偏低對發(fā)動(dòng)機(jī)的影響很大，熱量流失過多則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)能耗增加、低溫也會(huì)導(dǎo)致摩擦系數(shù)增加、摩擦增加會(huì)導(dǎo)致零部件磨損加大、而低溫對排放也有很大的影響，尾氣排放不達(dá)標(biāo)，低溫也會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)暖風(fēng)不熱，影響舒適性。

我現(xiàn)在依然記得n年前的事情，那時(shí)候汽車發(fā)動(dòng)機(jī)整體水不高、維修人員對技術(shù)的掌握也是參差不齊、發(fā)動(dòng)機(jī)使用中超載過載現(xiàn)象也十分突出，因此很多汽車在夏季都會(huì)出現(xiàn)水溫高的情況。那時(shí)很多人對發(fā)動(dòng)機(jī)的高水溫都不理解，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)水溫越低越好。因?yàn)楫?dāng)時(shí)能接觸到的所有散熱器目的都是努力把溫度降下來，因?yàn)闊o論是電機(jī)還是機(jī)械設(shè)備，高溫會(huì)導(dǎo)致電機(jī)燒毀、液壓油變質(zhì)、密封材料破損等，所以很多司機(jī)師傅眼里發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低一點(diǎn)好，高一點(diǎn)就擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸爆瓦。

而一些老發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)效率不斷降低，例如水箱堵塞、灰塵多（過臟）、散熱風(fēng)扇丟轉(zhuǎn)（皮帶松）、風(fēng)扇離合器損壞、節(jié)溫器性能不良、缸蓋墊沖壞等都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)散熱差，這時(shí)候有些車主或者修理工不去仔細(xì)排查散熱系統(tǒng)故障，而是簡單粗暴的選擇拿掉節(jié)溫器來治療發(fā)動(dòng)機(jī)高溫。節(jié)溫器拿掉以后立竿見影，只要缸蓋墊沒有沖破、水泵沒有損壞、 那么發(fā)動(dòng)機(jī)水溫會(huì)立刻降下來。頭痛醫(yī)頭的辦法也就流傳開來，直到今天還有一些貨車/工程機(jī)械在夏季會(huì)拿掉節(jié)溫器，入冬后再裝回來。

可以看出來，凡是把節(jié)溫器摘掉或者不安裝節(jié)溫器的發(fā)動(dòng)機(jī)，其散熱系統(tǒng)工作不正?；蛘甙l(fā)動(dòng)機(jī)其他零部件有損壞的情況，摘掉節(jié)溫器后發(fā)動(dòng)機(jī)始終處在大循環(huán)狀態(tài)下、只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作那么來自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量就會(huì)源源不斷的散發(fā)到空氣中，發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫自然不會(huì)太高。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)燃燒室內(nèi)局部溫度達(dá)到2500℃上，燃燒室平均溫度也要1000℃左右，因此與高溫燃?xì)庵苯咏佑|的零部件溫度會(huì)劇烈增加、如果不及時(shí)的散發(fā)掉高溫會(huì)導(dǎo)致零部件損壞、進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損毀。

而冷卻系統(tǒng)就是為了發(fā)動(dòng)機(jī)散熱需要而存在的，帶有節(jié)溫器的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是液冷（水冷）散熱方式來散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體周圍、氣缸蓋周圍都帶有流通的水道，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻液吸收燃燒熱量后流到散熱器散熱，散熱后的冷卻液繼續(xù)回到發(fā)動(dòng)機(jī)水道內(nèi)繼續(xù)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)熱量，冷卻液就這樣周而復(fù)始的循環(huán)流通，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量就被“搬運(yùn)”到車外!

我們看一下節(jié)溫器在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的用途:節(jié)溫器可以理解為一個(gè)溫控開關(guān)，平時(shí)開關(guān)是關(guān)閉的，當(dāng)溫度上升到設(shè)定值的時(shí)候，開關(guān)就會(huì)打開。節(jié)溫器在冷卻系統(tǒng)中的位置:

發(fā)動(dòng)機(jī)工作初期缸體水溫與環(huán)境溫度一致，這時(shí)候節(jié)溫器處在關(guān)閉狀態(tài)下。缸體內(nèi)、缸蓋內(nèi)的冷卻液自然也就不會(huì)回流到散熱器內(nèi)，只能在缸體內(nèi)循環(huán)，因此也叫小循環(huán)。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間增加、有限的冷卻液溫度上升速度很快，這就像半壺水要比整壺水開的快一樣。當(dāng)水溫上升到87℃（節(jié)溫器開啟值）的時(shí)候，節(jié)溫器自就會(huì)打開、這時(shí)候高溫的冷卻液就會(huì)回流到散熱器內(nèi)進(jìn)行散熱，冷卻液回流到散熱器散熱也叫也叫大循環(huán)、使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫始終保持在85-105℃之間。

如果沒有節(jié)溫器那么會(huì)出現(xiàn)什么情況呢？那就是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)始終處在大循環(huán)狀態(tài)下:

在水泵的作用下，散熱器底部低溫冷卻液會(huì)不斷的送到缸體、缸蓋內(nèi)的散熱水路內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的熱量也隨之被冷卻液帶走。在缸蓋上沒有節(jié)溫器的阻攔下、冷卻液會(huì)回到散熱器散熱，因此只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作那么發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量根本來不及蓄積、發(fā)動(dòng)機(jī)熱量會(huì)源源不斷的散發(fā)掉，水溫始終不會(huì)上升的太高。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)高溫燃?xì)馔ㄟ^汽缸壁與氣缸蓋壁把熱量傳遞給冷卻液，如果冷卻液水溫過低那么發(fā)動(dòng)機(jī)熱量就會(huì)被冷卻液吸走一部分（為冷卻液加溫）、也就是損失了一部分熱能，如果冷卻液水溫足夠高那么壁溫也會(huì)提高，壓縮終了的時(shí)候溫度夜也會(huì)更高。

燃油氣化好、燃燒更及時(shí)那么就可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，有實(shí)驗(yàn)表明冷卻液水溫從50℃提高到85℃時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)提高10%以上。

冷卻液溫度也會(huì)影響機(jī)油溫度進(jìn)而影響機(jī)油粘度。溫度高機(jī)油粘度低、零部件之間摩擦力減弱、運(yùn)轉(zhuǎn)阻力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力性能都得到保障。如果水溫過低，那么機(jī)油粘度增加，零部件之間運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加油耗。

冷卻液溫度低，汽缸壁溫度自然也難以升高。這里就涉及到低溫結(jié)露的問題。缸壁溫度低，混合氣噴在缸壁上會(huì)出現(xiàn)結(jié)露問題，凝結(jié)后的汽油會(huì)流到油底的機(jī)油內(nèi)導(dǎo)致機(jī)油增多、潤滑能力降低。

同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的產(chǎn)物含有酸性物質(zhì)與水蒸氣，也會(huì)在低溫缸壁上凝結(jié)、結(jié)露，酸性物質(zhì)會(huì)把缸壁油膜侵蝕掉，并且與缸壁發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而腐蝕缸壁。因此水溫低還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短。