冬季到了很多人又開(kāi)始糾結(jié)熱車問(wèn)題，尤其是沒(méi)有車庫(kù)露天存放的汽車。早上啟動(dòng)后如何熱車是否需要熱車的問(wèn)題讓很多人為難，如何熱車？該不該熱車？其實(shí)沒(méi)有準(zhǔn)確的答案，要從實(shí)際情況出發(fā)。

大多數(shù)汽車廠家隨車附帶的用戶手冊(cè)上都強(qiáng)調(diào)無(wú)需熱車，啟動(dòng)后低速行駛一段路即可:

但是這并不是絕對(duì)的，有些情況下延長(zhǎng)一下熱車時(shí)間還是有好處的。

例如北方冬季戶外氣溫在零下二十度到零下三十度之間，尤其是夜間氣溫會(huì)降到最低點(diǎn)、汽車放置一夜后已經(jīng)凍透，發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱等溫度與環(huán)境溫度一致。這種情況下無(wú)論是機(jī)油還是變速器油的粘度都會(huì)降低，流動(dòng)性也變得很差。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的阻力都會(huì)增加，冷車啟動(dòng)會(huì)感覺(jué)到阻力大，啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)立刻進(jìn)入高怠速狀態(tài)下。

這種情況下啟動(dòng)后車輛雖然可以立刻上路行駛，但是你會(huì)覺(jué)得車子阻力大，提速慢、不升檔、發(fā)動(dòng)機(jī)在一邊干吼而車速提不上去，必須要行駛一段路后才可以恢復(fù)正常。這種情況下如果啟動(dòng)后能怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升后運(yùn)轉(zhuǎn)阻力降低，發(fā)動(dòng)機(jī)更輕快。同時(shí)變速箱中沉睡的潤(rùn)滑油也會(huì)恢復(fù)活性，變速箱阻力降低、升檔積極。

如果時(shí)間允許，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后車子上路會(huì)更輕快、更通透、更流暢。

這就像運(yùn)動(dòng)之前做的熱身活動(dòng)一樣，預(yù)熱后運(yùn)動(dòng)更輕快對(duì)身體損傷也更小。尤其是某些帶有冷保護(hù)的cvt變速箱，冷車上路后變速箱遲遲不升檔，發(fā)動(dòng)機(jī)在一邊干吼非常尷尬，低速行駛被人按喇叭也是蠻尷尬的。因此當(dāng)環(huán)境溫度低于-10℃的時(shí)候，早上起來(lái)后盡量怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后在上路，當(dāng)然啟動(dòng)后幾十秒或者一分鐘后直接上路也是可以的，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱并不會(huì)因此受傷、損壞，只是開(kāi)起來(lái)有些不爽罷了！

廠家的用戶手冊(cè)上為什么不要求用戶長(zhǎng)時(shí)間熱車呢？為什么不推薦長(zhǎng)時(shí)間熱車呢？

其實(shí)這也是出于多方面考慮后做出的決定，很多上了年紀(jì)的老司機(jī)尤其是八十年代的司機(jī)都知道汽車啟動(dòng)后必須要熱車，啟動(dòng)后熱車也是寫(xiě)在用戶手冊(cè)內(nèi)的。因?yàn)槟菚r(shí)候的汽車供油系統(tǒng)與現(xiàn)在的汽車完全不一樣，那時(shí)候的汽車普遍采用化油器供給系統(tǒng):

化油器供油原理:空氣從節(jié)氣門(mén)上方的喉管后會(huì)產(chǎn)生真空，浮子室的燃油被吸出來(lái)與空氣混合行程混合氣，最后混合氣被吸入氣缸內(nèi)燃燒做功?？梢钥吹交推鞴┯涂煽匦苑浅２?，進(jìn)氣量取決于喉管尺寸、汽油流量則取決于真空度。沒(méi)有辦法做到精確控制，冷車啟動(dòng)時(shí)需要手動(dòng)加濃（拉風(fēng)），啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)必須要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間水溫上升后才可以上路行駛。

如果不預(yù)熱那么上路后就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象甚至起步都會(huì)熄火。這就是噴射系統(tǒng)不能精確控制造成的，冷啟動(dòng)后必須熱車后才能上路行駛。

而采用電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)幾乎不需要預(yù)熱，或者只需要預(yù)熱幾十秒就可以上路。這就是機(jī)供油系統(tǒng)帶來(lái)的差異，電噴系統(tǒng)可以根據(jù)空氣進(jìn)氣量來(lái)確定燃燒所需要的汽油量，還會(huì)根據(jù)環(huán)境溫度（水溫、空氣溫度）來(lái)修正噴油量。

當(dāng)環(huán)境溫度過(guò)低的時(shí)候，汽油蒸發(fā)性變差，不容易霧化，因此混合氣濃度也會(huì)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難動(dòng)力變差。這時(shí)候就需要加大噴油量來(lái)提高混合氣濃度，不僅使車輛容易啟動(dòng)，而且啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)功率并不會(huì)下降太多。

這就是為什么電噴汽車，只要啟動(dòng)后就可以上路行駛的原因，電噴系統(tǒng)可以保障各種工況下混合氣的濃度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻在最佳狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。因此廠家附帶的用戶手冊(cè)不會(huì)要求用戶熱車，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一分鐘就可以緩慢上路行駛，甚至還建議用戶不要長(zhǎng)時(shí)間熱車，不要長(zhǎng)時(shí)間熱車是基于兩個(gè)方面而來(lái)的。

一方面是積碳生成問(wèn)題，怠速工況下混合氣濃度高，更容易產(chǎn)生積碳。另一方面則是考慮環(huán)保問(wèn)題，怠速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處在開(kāi)環(huán)模式下運(yùn)轉(zhuǎn)，ecu不參考氧傳感器信號(hào)尾氣排放不達(dá)標(biāo)，因此廠家不建議用戶長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)行。

還有人會(huì)擔(dān)心潤(rùn)滑問(wèn)題，其實(shí)這也是多余的擔(dān)心。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后雖然零部件殘余的大部分機(jī)油會(huì)流回油底殼，但是摩擦面上仍然有油膜殘留，冷啟動(dòng)后機(jī)件之間并不是干磨。

況且啟動(dòng)后機(jī)油泵瞬間就會(huì)建立油壓，幾秒鐘內(nèi)機(jī)油就可以充滿管路、各個(gè)零部件都會(huì)得到有效的潤(rùn)滑，完全不用擔(dān)心冷啟動(dòng)后磨損增加的問(wèn)題。只要啟動(dòng)后幾十秒內(nèi)不大腳轟油門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超高就可以了，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行幾十秒后就可以緩慢上路行駛。

因此只要環(huán)境溫度在-10℃以上，那么啟動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一分鐘左右就可以上路行駛，注意不要大腳油門(mén)就可以了。當(dāng)環(huán)境溫度低于-10℃時(shí)，條件允許時(shí)間充裕的情況下盡量怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后在上路行駛，車子輕盈 、開(kāi)著也更舒服一些。