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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(3737條)

五大車(chē)系、以及自主車(chē)系就目前來(lái)看并不存在所謂不能碰的車(chē)子，不同車(chē)系各有各自的受眾群體、無(wú)非就是受眾群體多與少的問(wèn)題；當(dāng)然五大車(chē)系及自主車(chē)系都有各自的特點(diǎn)、以及優(yōu)勢(shì)，不存在絕對(duì)完美的車(chē)系、同理也很少有不能碰的車(chē)型，對(duì)于不同的消費(fèi)人群而言、對(duì)不同車(chē)系的理解也是完全不同！

德系車(chē)的產(chǎn)品特點(diǎn)

可以說(shuō)德系車(chē)企是最早在咱們國(guó)內(nèi)建廠、生產(chǎn)合資車(chē)的企業(yè)，可以說(shuō)在咱們很多車(chē)友心目中都對(duì)德系車(chē)有一種特殊的好感，這種好感不僅僅是體現(xiàn)在汽車(chē)方面，因?yàn)榈聡?guó)的工業(yè)實(shí)力很強(qiáng)、所以很多朋友對(duì)德國(guó)制造的工業(yè)制品是很認(rèn)可的；這就是德系車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)，即便不是bba、即便只是大眾汽車(chē)往往也因?yàn)檎瓷狭说聡?guó)造的光環(huán)使得自身?yè)碛辛烁鼜?qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，不過(guò)早期的德系車(chē)的確存在不少小問(wèn)題、更麻煩的是維修起來(lái)也困難！

德系車(chē)企歷史悠久、底蘊(yùn)很深，對(duì)車(chē)型的研發(fā)以及技術(shù)的應(yīng)用往往更加直接、理想，更熱衷于對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用；而實(shí)際上新技術(shù)本身就是把雙刃劍，它可以讓用戶體驗(yàn)到新技術(shù)所帶來(lái)的享受、也同樣因自身的不穩(wěn)定問(wèn)題讓用戶頭痛不已；比如德系的bba、大眾在20年前就開(kāi)始布局渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果那個(gè)時(shí)期的渦輪增壓機(jī)的問(wèn)題就是壽命短、燒機(jī)油嚴(yán)重，可以說(shuō)是幾年前那一批德系增壓機(jī)、就沒(méi)有不燒漏機(jī)油的！

以及后期大眾弄出來(lái)的DSg、完全不根據(jù)咱們這的運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，所以推出市場(chǎng)的第一代干式雙離合問(wèn)題頻出；咱們并不能說(shuō)德系車(chē)不好、只能說(shuō)德系工程師的設(shè)計(jì)理念太有些天馬行空；與如履薄冰、小心翼翼發(fā)展的日系車(chē)企相比較，這些有品牌、有技術(shù)、有底蘊(yùn)、有故事的德系車(chē)企更像是豪門(mén)公子，敢于大刀闊斧的去設(shè)計(jì)車(chē)子、即便輸了也輸?shù)钠?，這也正是過(guò)去德系車(chē)小毛病多如牛毛、卻依然暢銷(xiāo)全球的關(guān)鍵！

不過(guò)現(xiàn)如今的德系車(chē)小毛病多的問(wèn)題也逐漸得到了控制，當(dāng)然過(guò)去修不好的說(shuō)法、大多是由不會(huì)修所導(dǎo)致的；現(xiàn)如今的德系車(chē)燒機(jī)油的問(wèn)題已經(jīng)少見(jiàn)，當(dāng)然這并不代表德系車(chē)就是完美的、相對(duì)而言德系車(chē)的故障率還是要高于日系車(chē)；不過(guò)某德系品牌這些年來(lái)不斷在透支品牌力，導(dǎo)致安全方面出現(xiàn)問(wèn)題、這也體現(xiàn)了咱們這的一些安全標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)方式還不夠完善，不過(guò)相對(duì)而言、德系車(chē)依然還是咱們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的首選車(chē)系！

日系車(chē)的特點(diǎn)與優(yōu)劣

日系車(chē)企從來(lái)就不缺乏新技術(shù)、但日系車(chē)企對(duì)新技術(shù)的投入是極為謹(jǐn)慎的，比如德系或者說(shuō)是歐系車(chē)全面普及渦輪增壓的時(shí)候、日系車(chē)還在用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之稱；也就是最近6、7年日系車(chē)企才開(kāi)始普及渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如果說(shuō)德系玩渦輪增壓時(shí)處于一個(gè)不完善時(shí)期、那么日系車(chē)玩渦輪是建立在渦輪技術(shù)完全成熟的節(jié)點(diǎn)上，所以日系的渦輪就很好的避開(kāi)了德系渦輪機(jī)器早期的問(wèn)題，這也體現(xiàn)出日系車(chē)企對(duì)一些新技術(shù)使用的謹(jǐn)慎！

所以從整體上看、日系車(chē)的小毛病一定要更少一些，從設(shè)計(jì)理念上看、能直觀的看出日系工程師更務(wù)實(shí)的風(fēng)格，車(chē)子壞了容易修復(fù)、維修價(jià)格相對(duì)更低，完全是把車(chē)子當(dāng)作一款純工具來(lái)打造；實(shí)際上日系車(chē)從過(guò)去、到現(xiàn)在都不是不壞，只是修理起來(lái)太容易、零部件的價(jià)格也更低一些，平心而論日系車(chē)簡(jiǎn)單、實(shí)用，作為一款工具、是完美的，但終究平庸了些；當(dāng)然日系車(chē)很安全、但與同級(jí)別其它車(chē)系相比較日系車(chē)算不上省油（混動(dòng)另算）！

韓系車(chē)的特點(diǎn)、優(yōu)劣

韓系車(chē)企的實(shí)力強(qiáng)大、但也最容易被低估，尤其是咱們國(guó)內(nèi)再售的韓系車(chē)、最近幾年的表現(xiàn)不理想，過(guò)去韓系車(chē)?yán)酶咝詢r(jià)比換來(lái)理想的銷(xiāo)量，但如今被不斷崛起的自主車(chē)系制約、因?yàn)樽灾鬈?chē)的性價(jià)比更高，當(dāng)然韓系車(chē)品牌附加值也不高；平心而論韓系車(chē)品質(zhì)過(guò)硬、是不錯(cuò)的產(chǎn)品，但韓系車(chē)缺乏固定的受眾群體、也就是說(shuō)很少有粉韓系車(chē)的朋友；韓系車(chē)就好比我們用車(chē)之路上的一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，往往是在購(gòu)買(mǎi)日系車(chē)預(yù)算不足時(shí)、才考慮選擇性價(jià)比更高的韓系車(chē)；雖然現(xiàn)代集團(tuán)的實(shí)力強(qiáng)大，但不可否認(rèn)韓系車(chē)在咱們這的存在感不高！

美系車(chē)的特點(diǎn)、優(yōu)劣

過(guò)去的美系車(chē)一直是笨重、高油耗代名詞，而現(xiàn)如今的美系車(chē)逐漸變得歐化、這與美系車(chē)企過(guò)去收購(gòu)了很多歐系汽車(chē)企業(yè)有關(guān)系，比如別克的君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、實(shí)際上就是量歐系車(chē)（原型為歐寶英速亞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策））、所以如今的絕大多數(shù)美系車(chē)其實(shí)都是歐系車(chē)、純正的美系車(chē)很少見(jiàn)了；所以如今的美系車(chē)在油耗并不高、美系車(chē)高油耗的帽子也可以摘了；只不過(guò)這幾年來(lái)美系車(chē)的品牌度整體下降，而車(chē)企也僅僅是靠不斷下調(diào)的價(jià)格去獲得銷(xiāo)量，所以這幾年來(lái)美系車(chē)的價(jià)格一路下滑、這對(duì)于這個(gè)車(chē)系的品牌價(jià)值造成了更嚴(yán)重的影響；不過(guò)這倒不影響購(gòu)買(mǎi)，但別碰剛上市的新車(chē)、可以低價(jià)位時(shí)入手，低價(jià)買(mǎi)、低價(jià)賣(mài)并不損失什么，所以美系車(chē)的實(shí)際保值率其實(shí)并不低！

至于法系車(chē)就不仔細(xì)贅述了，這個(gè)車(chē)系實(shí)際上很早就在咱們國(guó)內(nèi)建廠、生產(chǎn)合資車(chē)，但即便很多年過(guò)去了依然不溫不火逐漸邊緣；原因更多是體現(xiàn)在車(chē)企的固執(zhí)、以及對(duì)咱們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)走向的錯(cuò)誤判斷，比如咱們國(guó)內(nèi)車(chē)友對(duì)兩廂車(chē)并不熱衷、但曾經(jīng)的一段時(shí)期法系車(chē)企引進(jìn)了大量的兩廂車(chē)，而賣(mài)點(diǎn)相對(duì)而言也不多、雖然操控強(qiáng)大，但咱們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)、大部分是當(dāng)工具用的，空間、品牌最為重要，所以法系車(chē)的操控優(yōu)勢(shì)往往被消費(fèi)者忽略了，實(shí)際上這就是產(chǎn)品合不合消費(fèi)者胃口的問(wèn)題！