車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)二擋熄火的原因

手動(dòng)擋的車(chē)拐彎時(shí)，在車(chē)輛二擋擋位的情況下，擔(dān)心車(chē)輛熄火，是許多才拿到駕照的朋友比較容易犯的錯(cuò)誤。其原因一是對(duì)車(chē)輛進(jìn)出彎時(shí)的速度，以及對(duì)轉(zhuǎn)彎的角度掌控能力稍差一些，不能對(duì)所轉(zhuǎn)彎的彎道做出合理過(guò)彎的預(yù)見(jiàn)性和判斷性，特別是在彎道較急時(shí)易產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。還有就是對(duì)擋位速度的適應(yīng)范圍的掌握不夠，在一定的特殊路段情況下易出現(xiàn)嚴(yán)重拖擋現(xiàn)象，由于降擋的及時(shí)性差導(dǎo)致車(chē)輛熄火。 踩離合過(guò)彎后慢抬離給油

踩著離合過(guò)彎肯定是不可以的，其原因就是踩著離合過(guò)彎雖然避免了發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，但是換來(lái)的確是增加的風(fēng)險(xiǎn)。抬離合過(guò)彎使車(chē)輛失去了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，車(chē)輛在脫離發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)的牽制后滑行的車(chē)輛速度加快，增加了制動(dòng)時(shí)的安全距離，特別是在轉(zhuǎn)彎下坡路段尤為突出。再說(shuō)過(guò)彎后慢抬離合，雖然減少了車(chē)輛的頓措，但增加了對(duì)離合器片的磨損次數(shù)和程度。

如果是過(guò)彎后處于下坡路段，車(chē)輛的速度與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速差較大，在慢抬離合中會(huì)通過(guò)飛輪與離合器片的摩擦消出此轉(zhuǎn)速差而增加對(duì)離合器片的磨損，不利于離合器片的使用壽命。無(wú)論是車(chē)輛處于上坡、上坡和平路，都有可能會(huì)出現(xiàn)過(guò)彎后的車(chē)速與當(dāng)前擋位不匹配的情況。要么重新選擋行駛，要么慢抬離合磨合帶來(lái)的轉(zhuǎn)速差，去傷害本可避免對(duì)離合的磨損。 進(jìn)彎的速度與擋位控制

一般我們?cè)谶M(jìn)入彎道前應(yīng)該提前減速轉(zhuǎn)向過(guò)彎，以避免造成因離心力過(guò)大帶來(lái)的危險(xiǎn)，和車(chē)尾出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，或是車(chē)輛在轉(zhuǎn)向過(guò)彎途中因車(chē)速過(guò)快而過(guò)渡轉(zhuǎn)向，或是轉(zhuǎn)向不夠以及制動(dòng)安全距離不夠帶來(lái)的危險(xiǎn)。那么為了規(guī)避車(chē)速過(guò)快帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，就要在車(chē)輛進(jìn)彎之前適當(dāng)?shù)臏p速。減速的最好方式是松油門(mén)減速，特別是在上坡彎道路段減速效果比較明顯。減速后原來(lái)?yè)跷痪筒辉谶m應(yīng)當(dāng)前車(chē)速了應(yīng)降擋過(guò)彎。

如果是處于二擋低速擋位過(guò)彎時(shí)，感覺(jué)車(chē)低可以適當(dāng)?shù)募佑瓦^(guò)彎。車(chē)速仍然低且伴有拖擋現(xiàn)象，又怕熄火可再次降擋行駛過(guò)彎，但卻不能一直踩著離合過(guò)彎。原因是無(wú)論上坡、上坡和平路在車(chē)輛過(guò)彎時(shí)，都需要車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制。為了使車(chē)輛過(guò)彎途中受控，如在看不到彎道后的山區(qū)彎道時(shí)，遇到需加速規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)可以及時(shí)加油提速。在需要制動(dòng)減速時(shí)可以受到發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)影響，讓安全制動(dòng)距離縮短。而踩著離合過(guò)彎會(huì)讓你感到車(chē)失控，影響到處理問(wèn)題的及時(shí)性而增加風(fēng)險(xiǎn)性。所以說(shuō)，踩著離合過(guò)彎防止車(chē)輛熄火不是最好的選擇。