雙離合器使用壽命沒有固定標(biāo)準(zhǔn)·類型與道路暢通標(biāo)準(zhǔn)決定了差異極大

內(nèi)容概述：

雙離合器干式與濕式的區(qū)別

道路暢通是否和離合器使用壽命的關(guān)系

dct·double clutch transmission釋義為雙離合變速箱，這種變速箱的離合器使用壽命備受關(guān)注。

所以總會(huì)有類似于「雙離合器」能用多少公里的提問，然而任何不急于類型與路況分析的答案都是臆測(cè)，因?yàn)榘肼?lián)動(dòng)頻率與潤(rùn)滑系統(tǒng)才是決定使用壽命的核心因素，在理想條件中即使是干式雙離合也能用超十萬公里哦。雙離合器類型與特點(diǎn)

干式雙離合器是目前最差的類型。所謂“干式”指沒有任何潤(rùn)滑系統(tǒng)的離合器總成，手動(dòng)變速箱與電控機(jī)械自動(dòng)變速箱（amt）也都用這種結(jié)構(gòu)；不過只有double·day clutch兩組干式離合器組合后的dct才會(huì)有問題，原因在于這種變速箱的換擋積極性很高，每次換擋的離合器結(jié)合瞬間都會(huì)產(chǎn)生短暫的滑動(dòng)摩擦，也就是類似于半聯(lián)動(dòng)的狀態(tài)。

而為了實(shí)現(xiàn)換擋的相對(duì)平順，在起步加速與低速換擋時(shí)又會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的半聯(lián)動(dòng)，滑動(dòng)摩擦的頻率與程度要強(qiáng)得多；所以這種離合器的磨損問題是難以控制的，尤其是在擁堵道路中還會(huì)高頻率的換擋。

dc·dct干式雙離合器還有另一個(gè)缺點(diǎn)，那就是使用的摩擦片多為單片，因?yàn)轱w輪摩擦片與離合器摩擦片之間沒有任何介質(zhì)會(huì)降低摩擦力；所以在壓盤的作用下可以僅僅貼合，承受的最大扭矩會(huì)能夠比較大，所以不需要過于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。

而且因?yàn)槊看伟肼?lián)動(dòng)與換擋時(shí)，兩組摩擦片會(huì)產(chǎn)生滑磨功，壓盤實(shí)際也是存在磨損的；摩擦與磨損都會(huì)產(chǎn)生熱能，如果使用多片結(jié)構(gòu)提升扭矩容量，產(chǎn)生的熱能就會(huì)難以揮散，高溫會(huì)降低摩擦系數(shù)，滑動(dòng)摩擦的程度加大會(huì)產(chǎn)生更為嚴(yán)重的磨損，所以干式雙離合的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單。

濕式雙離合器是優(yōu)秀的類型。濕式的概念當(dāng)然是加入變速箱油（atf）的潤(rùn)滑，這種離合器簡(jiǎn)稱為wet；離合器的主軸會(huì)有打孔設(shè)計(jì)，離合器的功能是被發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，通過動(dòng)力輸入軸將轉(zhuǎn)矩（扭矩·動(dòng)力）傳遞到變速箱再到車輪。

也就是說離合器也是在高速旋轉(zhuǎn)的，那么atf就會(huì)在離心力的作用下飛散到離合器摩擦片上；油液首先為離合器帶來理想的潤(rùn)滑效果，這是減少磨損并延長(zhǎng)使用壽命的核心技術(shù)。其次機(jī)油本身有被加熱（吸熱）的特性，在流動(dòng)過程中又會(huì)散熱；那么通過機(jī)油吸收離合器的熱能為其降溫，并維持機(jī)油的理想運(yùn)行溫度，高溫加強(qiáng)磨損的問題也就得到解決了，所以濕式機(jī)型很耐用。

使用濕式離合器的變速箱不僅僅是dct雙離合，無級(jí)變速器也有使用這種結(jié)構(gòu)，同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中的「多片式離合器限滑差速器」的離合器也是濕式；有趣的是這些離合器都是【多片式】結(jié)構(gòu)，原因很簡(jiǎn)單。

由于離合器加入了atf-變速箱潤(rùn)滑油（機(jī)油即為機(jī)器潤(rùn)滑油），在傳動(dòng)過程中是存在滑動(dòng)狀態(tài)的，不過在機(jī)油的作用下肯定允許這種狀態(tài)的存在，因?yàn)椴粫?huì)產(chǎn)生影響傳動(dòng)、增加動(dòng)力損耗與磨損的過強(qiáng)滑動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。但如果使用大尺寸的摩擦片則滑動(dòng)損耗動(dòng)力的程度就會(huì)更大，所以就需要使用小一些的摩擦片，通過多組壓盤增強(qiáng)壓力以減少傳動(dòng)損耗，這就是濕式離合器的特點(diǎn)。真實(shí)使用壽命·解析

1：干式雙離合的跨度非常大，從開始用車到磨損故障，短則幾千公里、長(zhǎng)則十萬公里！

比如在城市道路通勤代步的車輛，幾乎每天早中晚的三個(gè)階段都是擁堵高峰期；車輛行進(jìn)一個(gè)路口可能要啟停十幾次甚至幾十次，每次啟停與短暫加速都會(huì)有長(zhǎng)時(shí)間的半聯(lián)動(dòng)換擋。這就是dc離合器的超高頻率換擋的過程，磨損問題會(huì)相當(dāng)?shù)膰?yán)重。

在真實(shí)的車輛維修案例中，真的是有很多裝備干式雙離合的汽車，在幾千公里就出現(xiàn)了磨損嚴(yán)重與高溫宕機(jī)的問題。要知道摩擦片在超過200攝氏度（℃）的環(huán)境中就會(huì)降低摩擦系數(shù)而加強(qiáng)打滑，超過300℃就會(huì)產(chǎn)生很嚴(yán)重的磨損了，而且發(fā)動(dòng)機(jī)很有可能切斷動(dòng)力以進(jìn)行降溫保護(hù)。

綜上所述，干式雙離合只適合在暢通的道路中代步使用，適合的道路是山路、縣鄉(xiāng)道路、國(guó)道省道與高速公路，總之是不適合城市道路的機(jī)型。

但如果選擇了這種錯(cuò)誤的變速箱也不用擔(dān)心，只要能接受把自動(dòng)擋汽車當(dāng)做“半自動(dòng)”使用，離合器的使用壽命也是可以延長(zhǎng)的。因?yàn)樵赿擋模式中的升降檔都會(huì)提前做出半聯(lián)動(dòng)的動(dòng)作（兩組離合器同步），然而在m擋手動(dòng)模式中，不通過檔桿做出升降檔的動(dòng)力，離合器就不會(huì)提前的半聯(lián)動(dòng)，磨損的程度也就可控了。所以干式雙離合在城市道路中，基本等于手動(dòng)擋汽車加上自動(dòng)離合器。

2：濕式雙離合的跨度也很大，但標(biāo)準(zhǔn)往往在10-25萬公里的范圍內(nèi)波動(dòng)。

wet的摩擦片也是分為很多等級(jí)的哦，說白了就是有好也有差；差一些摩擦片即使在機(jī)油的潤(rùn)滑作用下運(yùn)轉(zhuǎn)，磨損的程度也會(huì)偏高一些。在城市道路通勤且路況較差的話，使用10萬公里左右也有可能磨損到嚴(yán)重打滑，至于主要在暢通道路行駛，則使用壽命仍舊會(huì)是dc離合器的倍數(shù)級(jí)。

優(yōu)質(zhì)的摩擦片可以使用到20萬公里以上，對(duì)于家用代步汽車而言，平均每年1萬公里左右的行駛里程是不用考慮更換離合器的。所以濕式雙離合已經(jīng)很適合家用汽車，而且適用的系統(tǒng)要比at更加全面。

參考phev·插電式混動(dòng)汽車，高標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)可以參考byd-dm3.0（dmp）；該系統(tǒng)包括bsg電機(jī)和p3/p4驅(qū)動(dòng)電機(jī)，bsg發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)可以在濕式雙離合換擋的過程中控制內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速，甚至可以在換擋結(jié)合之前計(jì)算需要的轉(zhuǎn)速并進(jìn)行調(diào)整。造成換擋頓挫的原因是換擋前后的轉(zhuǎn)速差，這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過「電控＋bsg」解決了轉(zhuǎn)速差的問題，換擋則會(huì)非常平順。

而如果使用at的液力變矩器傳動(dòng)，bsg無法解決換擋時(shí)油液的動(dòng)力損耗問題，轉(zhuǎn)速的結(jié)合也基本做不到合理的匹配，所以at也就不適合這些高標(biāo)準(zhǔn)的混動(dòng)汽車了。未來五年會(huì)以混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車為主，濕式雙離合必然會(huì)成為主角，at的神話是會(huì)被打破的。