現(xiàn)在買自動擋汽車的人越來越多，自動變速箱的發(fā)明本來就是為了簡化操作，但在某些特殊情況下我們也要稍微注意一下用法確保安全，比如——下坡。

開自動擋下坡的三個原則：嚴禁掛n檔、緩坡用d檔、陡坡限升檔。下面一一給出詳細解釋：1、為什么下坡不能掛n檔？

以前手動擋的司機為了省油，會在下坡的時候掛空擋滑行，而現(xiàn)在很多自動擋司機也會效仿?，F(xiàn)在很明確地告訴大家，自動擋變速箱的n檔和手動擋的空擋不是一回事，不建議這樣去操作。

理由一：和手動擋一樣，自動擋在掛n檔后變速箱和發(fā)動機也會處于分離狀態(tài)，因此車輛就喪失發(fā)動機的拖拽力，在重力作用下越滑越快，從而給剎車系統(tǒng)造成比較大的壓力，甚至有失控的風險。

理由二：當車輛滑行下坡，如果掛在n檔上，變速箱的輸出軸會在車輪的逆向驅(qū)動力下高速旋轉(zhuǎn)，因此需要充足的變速箱油來對它進行散熱和潤滑。那么問題來了，變速箱油泵是由發(fā)動機驅(qū)動的，而此時發(fā)動機恰恰僅處于怠速狀態(tài)，這么低的轉(zhuǎn)速根本無法將充足的油液供給變速箱，所以就容易造成變速箱潤滑不足，溫度升高，加劇磨損。

理由三：在掛n檔時，雖然發(fā)動機和變速箱之間的多片離合器分離，但間隙很小。此時變速箱側(cè)的離合器片在高速旋轉(zhuǎn)，而發(fā)動機側(cè)的則是低速旋轉(zhuǎn)，那么在如此近距離下就容易產(chǎn)生共振或滑動摩擦，造成離合器片的損傷。2、下緩坡建議掛在d檔上

如果坡道不是很陡，那么最簡單的辦法就是掛在d檔，再配合適當?shù)膭x車即可。之所以這么做，是因為在d檔時車輛可以充分享受發(fā)動機的拖拽力，不至于無限加速，這樣既安全又可以減輕對剎車系統(tǒng)的磨損，一舉兩得。

不過掛d檔下坡也有一定的局限性，因為自動變速箱會根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速來進行換擋操作的，如果坡道比較陡，駕駛者剎車又不夠積極，那么隨著車速越來越快，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也被越拖越快，變速箱就會自動升入更高檔位。檔位越高，變速箱齒比就越低，車輛下滑得就越快，變速箱就會繼續(xù)升入更高檔位，如此就會惡性循環(huán)，車輛越滑越快。3、下陡坡建議主動限制升擋

上面我們已經(jīng)了解，由于自動變速箱換擋邏輯的局限性，下陡坡時有可能會引發(fā)無限升檔的情況，因此對于陡坡我們就要善于使用一些自動擋上的特殊功能，來限制升檔。不過由于不同車型自動擋的設計和用法都有區(qū)別，我們就來整理一下常用的幾種用法。

方法一：掛入s檔

這是最常用的辦法，因為s檔的換擋邏輯是升檔滯、降檔積極，所以利用s檔可以有效規(guī)避陡坡無限升檔的問題。

方法二：掛入手動模式

這也是一個比較常用的辦法，那就是當下陡坡車速還不是很快的時候掛入手動模式，這樣變速箱就會一直停留在當前檔位，不會繼續(xù)升檔。不僅如此，你還可以根據(jù)需要主動操作升降擋，讓下坡變得更加可控。

方法三：掛入3、2、1或l檔

這幾種檔位一般存在于老式自動擋汽車上，現(xiàn)在比較少見了。它們的具體含義是檔位最高可以升到3檔、2檔、1檔等低速擋。下陡坡時可以根據(jù)坡道角度和希望的車速掛入相應的檔位，數(shù)字越下坡速度就會越慢。不過由于這種低速擋的使用需要一定經(jīng)驗，否則很容易判斷不準，影響駕駛體驗，所以漸漸取消了。

總而言之，自動擋的車雖然操作簡單，但對于下坡，尤其是下陡坡還是有一定使用講究的。并不是說d檔走天下就一定不行，但如果善于使用特殊檔位可以讓開車變得更安全，何樂而不為呢？