眾所周知，汽車發(fā)動機的運行是需要冷卻液的，而冷卻液的工作溫度就是我們所謂的“水溫”。不管是什么車型，冷車啟動后水溫都會被盡快提升到標準工作溫度。為什么需要將水溫提升到90度？

發(fā)動機是由多個零件組裝而成的，零件之間的配合間隙不能太大，否則不僅會影響發(fā)動機的熱效率，而且還會造成油耗上升、異響、抖動或漏油等問題。特別是活塞、活塞環(huán)、氣缸之間的間隙如果太大，還會加劇它們的磨損，引起燒機油。那么問題來了，任何零件都是會熱脹冷縮的，在不同溫度下它們的尺寸都會有所變化，那么如何保證它們在任何溫度下都可以嚴絲合縫地拼接在一起呢？

要求大自然保持恒溫顯然不現(xiàn)實，所以我們就需要人為地為發(fā)動機創(chuàng)造出恒溫的環(huán)境，這件事通過冷卻液就可以完成。發(fā)動機內(nèi)部都設(shè)計了四通八達的水道，好讓冷卻液在里面流動循環(huán)，只要能讓冷卻液的溫度保持穩(wěn)定，那么發(fā)動機的工作溫度也就基本穩(wěn)定了。現(xiàn)在各家車企比較通用的做法，就是把90度定義成冷卻液的標準溫度，而工程師在設(shè)計發(fā)動機的時候也是以90度的水溫作為必要條件的。講人話就是——當水溫為90度時，發(fā)動機會處于最佳工作狀態(tài)。 為什么非得是90度，而不是80或100度？

也不一定是90度，也有80度或100度的，但90度是主流。原因很簡單，因為冷卻液的主要功能是散熱，所以要充分利用它的吸熱能力，如果溫度設(shè)計得太低，那么就浪費了它的儲熱能力，勢必會給散熱器和風扇帶來更大的負擔。相反如果溫度設(shè)計太高，那么就會對冷卻液的沸點提出更高的要求，不僅會增加造車和養(yǎng)車的成本，也會導致更高的故障率，所以90度是一個不高不低的黃金溫度。對于那些性能車而言，為了追求更高的發(fā)動機燃燒效率，水溫往往會比普通家用車高，有的甚至可以高達120度以上。水溫到底怎么看？

大部分的車型儀表盤上都自帶水溫表，可以直接看。也有部分車型沒有水溫表，但可以手動調(diào)出數(shù)值，不會的可以去翻翻說明書，這里就不贅述了?？傊疁乇磉€是挺重要的，作為車主一定要學會怎么看。冷車啟動后水溫多久到達90度算正常？

這個問題沒有標準答案，因為水溫上升的速度會受到四個因素影響，不能一概而論。

因素一：啟動前發(fā)動機原本的余溫。車子停放時間越長，發(fā)動機的余溫越低，因此重新建立溫度的時間就越長；

因素二：環(huán)境溫度。周圍環(huán)境的溫度越低，水溫升得就越慢，反之就越快；

因素三：啟動后的開車習慣。如果啟動后原地怠速熱車，那么水溫升得就很慢，如果直接上路開，那么水溫升得就快；

因素四：冷卻系統(tǒng)是否工作正常。有些車因為冷卻系統(tǒng)存在故障，那么水溫變化也會變得不正常。

總體來說，一輛沒有故障的車，在停放了一夜之后，如果環(huán)境溫度不是很熱也不是很冷，那么啟動后如果選擇原地怠速熱車，水溫到達90大約需要10-20分鐘。如果選擇直接上路，大約只需要5-10分鐘。哪些故障會導致水溫上升過慢？

可能性一：冷卻液加注過量。過多的冷卻液也就意味著需要更多的熱量去加熱，因此升溫的速度就會變慢。建議大家在更換防凍液的時候讓液位保持在要求的范圍。

可能性二：節(jié)溫器故障。冷卻系統(tǒng)里都有節(jié)溫器，實際上就是一個閥門，控制冷卻液是在發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)，還是流向散熱器和風扇。如果節(jié)溫器處于常開的狀態(tài)，就會造成冷車啟動后就冷卻液就一直源源不斷送到散熱器散熱，因此水溫就很難升上去。

可能性三：散熱風扇故障。如果散熱風扇停不下來，在不需要散熱的時候還在拼命散熱，那么水溫自然也就很難升上去了。

可能性四：水溫傳感器失效。現(xiàn)在的發(fā)動機電氣化程度很高，水溫基本都是靠傳感器監(jiān)測，那么如果傳感器本身出了問題，自然也就會造成水溫失控。

總而言之，汽車在冷啟動后水溫如果能在幾分鐘之內(nèi)就到達90度，那就說明它工作是一切正常。如果水溫上升過慢，甚至永遠都到不了90度，那么就要盡快找到原因，對癥下藥。