隨著汽車技術(shù)和電動化的快速發(fā)展，越來越多的電子模塊和功能引入到了車型中，面對著如此眾多的車輛新功能，各個功能之間的差異如何？如何使用和觸發(fā)？今天我就和大家聊一聊。上坡輔助（hill start assist）和自動駐車（auto vehicle hold）功能是兩個比較相近的功能，都需要電子剎車控制模塊的介入，但是兩者之間也有許多不同。上坡輔助功能（hsa）

上坡輔助功能從11年左右開始在各品牌的車型上陸續(xù)開發(fā)。當前幾乎所有的車輛都有此功能。因為上坡輔助功能在實際使用中非常有用。

上坡輔助功能是為了支持車輛坡道起步（僅支持上坡，前進擋車頭指向坡頂，倒擋時車頭指向坡底）。因此上坡輔助功能需要接收車輛縱向加速度模塊給出的信號數(shù)值并判斷坡度是否滿足功能觸發(fā)的條件，一般情況下坡度要大于等于5%才可以。另外需要看下車輛的速度，要求車輛停止，最終速度小于0.5公里每小時。發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，車門關(guān)閉，安全帶鎖定，腳離開剎車踏板時會觸發(fā)此功能。與車輛是否裝備電子手剎沒有關(guān)系，機械手剎也可以有此功能。當踩下油門踏板起步時，電子剎車控制模塊會監(jiān)測發(fā)動機的扭矩輸出，當數(shù)值保持平衡時，模塊內(nèi)部的增壓閥會釋放壓力，車輛繼續(xù)上坡。hsa功能無增壓功能，一般可以保持3到5秒鐘左右。自動駐車功能（avh）

自動駐車功能和上坡輔助不同，它可以在任何路況下保持車輛靜止，也就是平路，上坡和下坡都可以執(zhí)行操作。

另外自動駐車功能在車輛上配備有avh的按鈕，只有啟動按鈕之后，avh功能才會在滿足條件下工作。avh功能也需要縱向加速度傳感器的信號來檢測坡度的數(shù)值，主要是為了實時監(jiān)測車輛的是否有后溜并可以主動增壓的功能。自動駐車功能的時間可以達到10分鐘左右，在工作一定的時間之后，可實現(xiàn)液壓剎車到電子駐車剎車的轉(zhuǎn)換。avh功能也需要擋位信號，發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)等關(guān)鍵的信號觸發(fā)。兩者功能之間的關(guān)鍵區(qū)別

除了上述hsa和avh功能介紹時的工作邏輯和操作工況不同之外，兩者在硬件上也是存在差別的。

上坡輔助（hsa）需要兩個增壓閥作動控制后輪的卡鉗夾緊，所以簡單的abs模塊是不具備hsa的功能的，只有集成的ebcm(12個閥)才會有此功能。同時由于hsa無主動增壓功能，所以具備avh功能的電子剎車控制模塊要求比只有hsa功能的模塊更高級，簡單的說電機的控制功率要更大，這樣滿足主動增壓的功能。

自動駐車按鈕

自動駐車由于可以在任何路面啟動功能，所以avh配置了激活和關(guān)閉的按鈕，可以手動選擇關(guān)閉。

而hsa集成在電子剎車控制系統(tǒng)內(nèi)，沒有手動關(guān)閉和開啟的按鈕，條件滿足時就會自動工作。

電子手剎系統(tǒng)

自動駐車功能由于可以驅(qū)動電子手剎介入工作，所以必須要與電子手剎功能配合起作用。上坡輔助無需與電子手剎聯(lián)動控制，所以即使是機械手剎的車型也可以配置此功能。

上坡輔助和自動駐車功能都是基于電子剎車控制系統(tǒng)的整車功能，兩者之間既有相同也有不同，實際來看，avh功能更先進，所配備的車型更加高端。如有任何錯誤和遺漏，歡迎指正和補充。