講解下怎么檢測(cè)北汽EU7性能技巧
說(shuō)起北汽新能源,這兩年我開過(guò)幾百公里的北汽EU,EX3,EC5,不管外觀還是配置。給我印象最深的是續(xù)航能力。
所以之前有人讓我推薦純電動(dòng)車,我只關(guān)心續(xù)航。其他都不重要的時(shí)候,我會(huì)強(qiáng)烈推薦北汽的車型。
這輛北汽EU7也是我們EVRI冬季耐力測(cè)試的第一輛北汽新能源車型。在全純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力被打破的冬天,北汽EU7的續(xù)航能力能否像夏天那么強(qiáng),是個(gè)問(wèn)題。
重點(diǎn),北汽官方特意強(qiáng)調(diào)了充電溫度。在我看來(lái),這一點(diǎn)還是很厚道的,就像明碼標(biāo)價(jià)的NEDC工況續(xù)航,并不是用等速續(xù)航來(lái)忽悠人。當(dāng)然,在低溫下,你可以猜猜北汽EU7的快充性能如何。
當(dāng)天實(shí)測(cè)最低溫度為-6,實(shí)測(cè)時(shí)間為一個(gè)工作日的早晨,實(shí)時(shí)溫度為0,符合EVRI中低溫測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)。相比蔚來(lái)這樣的車,EU7在駕駛模式的設(shè)定上要傳統(tǒng)很多。我們?cè)诟咚倮m(xù)航測(cè)量的整個(gè)過(guò)程中默認(rèn)使用D擋,當(dāng)然也要開暖風(fēng)。
EU7的動(dòng)能回收不能完全關(guān)閉,所以我們選擇最低檔。此外,EU7還提供單踏板和爬行模式的開關(guān)。按照大多數(shù)人的習(xí)慣,我們選擇關(guān)閉單踏板模式,開啟爬行模式。
對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō),單踏板模式其實(shí)是一件好事,對(duì)降低車輛能耗有一定的作用。但目前市面上大部分單踏板模式的純電動(dòng)汽車,實(shí)際體驗(yàn)都很差。開車的人沒(méi)事,騎車的人就不一定了。本著以人為本的原則,最好關(guān)閉單踏板模式。
路線大家都很熟悉,也是我們一直在用的固定路線。從香河服務(wù)區(qū)滿收費(fèi)開始,到唐山北收費(fèi)站折返。全程200公里。整個(gè)道路,我們也盡量按照高速最高限速運(yùn)行:120km/h。
測(cè)出來(lái)的高速路況也很厲害。大部分路段都沒(méi)有車,偶爾有幾輛車很順暢。這樣做的好處是EU7的平均速度相當(dāng)高,達(dá)到111km/h,包括進(jìn)出收費(fèi)站的時(shí)間。
當(dāng)然,北汽EU7的續(xù)航也很感人。EU7在200km高速運(yùn)行后,充滿電續(xù)航451km,顯示剩余續(xù)航89km,總共減少了362km。
至于剩余的力量。熟悉BAIC新能源的人應(yīng)該知道,翻遍整個(gè)儀表盤和超大中控屏都找不到動(dòng)力顯示。本著勇往直前,不畏艱難的精神,我們把剛剛完成200km高速續(xù)航的EU7插回國(guó)網(wǎng)的充電樁,通過(guò)充電樁的顯示得到剩余電量:19%。
說(shuō)到續(xù)航,其實(shí)根據(jù)上面的直方圖不難發(fā)現(xiàn),在整個(gè)測(cè)量過(guò)程中,北汽EU7的實(shí)際續(xù)航在高速下每20km減少30~40km。通俗點(diǎn)說(shuō)就是北汽EU7沒(méi)有采用“前實(shí)后幻、前幻后實(shí)”的電量方案,整個(gè)放電過(guò)程非常均勻線性。
以上事件是明歌希望通過(guò)北汽EU7的試駕體驗(yàn)進(jìn)行簡(jiǎn)單的科普,對(duì)大家很有幫助。
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