全新奧迪A6L 45TFSI的性能怎么樣

2024-10-17 18:26:05 作者：資訊小編

公元222年，孫權(quán)稱王為建業(yè)都城，魏蜀吳三分天下的局面正式形成。2018年，隨著全新奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的上市，國內(nèi)中大型車市場的BBA被徹底取代。雖然有沃爾沃S90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、捷豹XFL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等諸侯，但德系三強占據(jù)了銷量的絕大部分，新一輪的競爭從此正式展開。

55 TFSI車型我們之前也有詳細測試過，但是那個3.0T的車型肯定不會是未來的銷售主力。更多的是向世界展示一款新A6L能達到多高。今天測試的2.0T車型就不一樣了。會扛起銷量的大旗，具體表現(xiàn)一定是大家最關(guān)心的。

這臺大功率發(fā)動機的參數(shù)與主要競爭對手奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比并不出眾，尤其是最大功率處于劣勢。不過這款2.0T發(fā)動機配備的是12V光混系統(tǒng)。與常見的12V電氣系統(tǒng)相比，采用12V鋰離子電池和帶式起動機的12V光混系統(tǒng)可以降低發(fā)動機燃燒的負荷點，提高啟停系統(tǒng)的舒適性，減少渦輪遲滯。同時，開車時，受油后可以進入滑行模式關(guān)閉發(fā)動機。

無論是E級還是5系，都在朝著舒適、易駕駛的方向發(fā)展。A6L一直是三者中最好的，這次替換后會增加一個新詞。無論是動力的響應，變速箱的配合，轉(zhuǎn)向的反饋還是底盤的質(zhì)感，這些都讓你心無旁騖，踏踏實實的享受路上的時光。其實這對于這個級別的車來說，并不是一件壞事。累了一天，沒有心思去戰(zhàn)斗和競爭。舒服地開車回家才是正道。

2.0T大功率發(fā)動機雖然在參數(shù)上不如兩個老對手，但別忘了是奧迪，沒人會質(zhì)疑奧迪的加速能力，更何況還有quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持，快速穩(wěn)定一直是它的特長。提前進入工作狀態(tài)的渦輪增壓器，無論低扭矩輸出還是中途加速，都是隨時待命。只要你一聲令下，它隨時可以全面開火。在動態(tài)模式下會升到接近升檔前速度的紅線，伴隨著有力的換擋動作，迎接下一次爆發(fā)。

但是，這并不是駕駛A6L的正確方式，因為除了動態(tài)生成，很難給你駕駛的樂趣。漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入讓新款A6L更加靈活。相對于過去，精確的指向和快速的前反應確實有了很大的進步，尤其是在低速的時候。開車的時候，你不會覺得這是一輛5米多長的車。只是這一切都太程序化了，就像寫好的程序一樣。什么時候怎么做，已經(jīng)設(shè)計好了。不能說A6L操控不好，只是參與程度沒那么高，總有一種被安排得清清楚楚的感覺。

簡單地“放棄抵抗”，專注于它帶給你的輕松。即使沒有空氣懸掛，這款A6L的舒適性還是達到了很高的水準。底盤摸起來像黃油，表面略硬，不盲目抹殺一切路感。但是隨著刀的深入，接下來就是一個個的把凹凸不平的地方磨平細膩。整體駕駛感或者說高級感是新A6L最大的提升。相比老對手，舒適性超過E級，略遜于5系。

12V混動系統(tǒng)的加入，并不是為了降低零點幾升的油耗。反倒是讓很多人煩惱的啟停系統(tǒng)全面進步。在條件允許的情況下，滑行時會關(guān)閉發(fā)動機，輕踩油門就會立刻啟動。反應快，動作輕，可以一氣呵成的完成這套動作，沒有震動感，也有助于質(zhì)感的提升。

7速雙離合變速箱絕不是整個動力系統(tǒng)的負擔。它聰明聽話，換擋穩(wěn)扎穩(wěn)打。就像一個為你服務多年的老管家，只需一個眼神就能明白你的意思。試駕路段經(jīng)過廣州市區(qū)，到處都是大面積的擁堵。在走走停停雙離合變速箱最怕的路況下，依然表現(xiàn)出了極高的品質(zhì)，頻繁換擋g幾乎沒有失誤

以上是關(guān)于全新奧迪A6L 45TFSI性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。

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