傳祺GS4 參考價(jià)：11.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(543條)

我們?cè)囻{的頂配車型配備的是馬品牌的MC5系列輪胎，尺寸為215/55 R18。頂級(jí)豪華版和手動(dòng)尊貴版也配備了這個(gè)尺寸的輪胎，但是品牌是瑪姬。高檔輪胎除了有面子，在靜音和抓地力上也有更好的表現(xiàn)。剩下的車都是215/60 R17，輪圈小一點(diǎn)，但是換個(gè)角度也有可能提速，但是會(huì)更快。

GS4的200T發(fā)動(dòng)機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩202 Nm，因取近似值200而得名)，實(shí)際排量1.3L，最大功率101kW，比大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)還要高。202 Nm的最大扭矩只需1500轉(zhuǎn)就能爆發(fā)，而且是不用缸內(nèi)直噴實(shí)現(xiàn)的。其表現(xiàn)值得肯定。如果想了解更多，可以回顧之前的拆解文章《首搭傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 拆解廣汽全新200T發(fā)動(dòng)機(jī)》。

當(dāng)同級(jí)別的一些對(duì)手還在用4AT的時(shí)候，GS4已經(jīng)用上了7速雙離合變速箱，感覺就像戴在手上的Apple Watch，總是給人羨慕的眼光。但對(duì)于變速箱來說，調(diào)校才是靈魂，檔位只是表面。你無法判斷它是好是壞。你得嘗試一下才知道。另外5速手動(dòng)變速箱是愛信提供的，有機(jī)會(huì)也想試一試。

一直以來，傳祺車型都是底盤強(qiáng)項(xiàng)。GS4采用多連桿獨(dú)立后懸架，結(jié)構(gòu)上優(yōu)于扭力梁半獨(dú)立懸架。

雖然配置表說1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩可以在1500轉(zhuǎn)爆發(fā)，但前提是在地板油的狀態(tài)下，一般正常駕駛是做不到的。所以當(dāng)車速較低時(shí)，GS4巧妙的利用變速箱速比來幫助彌補(bǔ)。前兩檔提速快，面對(duì)近1.5噸的整備質(zhì)量性能很輕松。加速時(shí)，從2500轉(zhuǎn)左右開始有理想的動(dòng)力表現(xiàn)。即使到了4000轉(zhuǎn)，還是感覺還有能量的空間。5500轉(zhuǎn)強(qiáng)制升檔前基本沒有明顯的衰退。還有一點(diǎn)讓我印象深刻的是，即使發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速狀態(tài)，傳入車內(nèi)的震動(dòng)和噪音也不會(huì)太大，基本不影響舒適性。從動(dòng)力表現(xiàn)和行駛平順性來看，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)值得稱贊。

相比發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)異性能，GS4的變速箱讓我百感交集。先說好的地方。首先，速比設(shè)定還是挺合適的。充分利用七擋的優(yōu)勢(shì)，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力。彌補(bǔ)低速時(shí)扭矩的不足，高速時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有助于節(jié)油。120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為2400rpm。另外自動(dòng)擋車型有啟停功能，但是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火啟動(dòng)的時(shí)候震動(dòng)有點(diǎn)大，讓人感覺好像在被動(dòng)發(fā)抖。發(fā)動(dòng)機(jī)重啟的速度不是很快，還有提升的空間。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的關(guān)系就像一個(gè)三足游戲。是否默契直接影響整體表現(xiàn)，但在這里，變速箱拖后腿了。首先是一種莫名的挫敗感，因?yàn)槲疫€沒想清楚到底是什么操作或者什么時(shí)候會(huì)有挫敗感。40km/h以下爬行時(shí)，前三檔在收油和給油之間反復(fù)切換會(huì)受挫，這在堵車時(shí)是無法避免的，堵車的無聊時(shí)間讓難受感更加明顯。速度提高后，癥狀會(huì)減輕。如果路況好，比較順暢，這個(gè)問題基本可以忽略。試駕結(jié)束時(shí)，廠家表示試駕車輛為試駕車輛，正式量產(chǎn)時(shí)會(huì)對(duì)G-DCT變速箱的平順性進(jìn)行優(yōu)化。我們會(huì)進(jìn)一步跟進(jìn)結(jié)果。

一般來說，GS4有四種駕駛模式，分別是普通、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和手動(dòng)。在正常模式下，變速箱會(huì)嘗試升檔以節(jié)省燃油，這是常見的做法。對(duì)于不同程度的油門深度，變速箱的反應(yīng)速度和降檔判斷還是很到位的。7檔深踩油門，可以直接降檔到4檔。但如果油門深度變化快且反復(fù)，變速箱很容易出現(xiàn)混亂，主要是換擋動(dòng)作不夠果斷。試試換S擋的效果。換擋速度提高，換擋相對(duì)不那么頻繁。之前遇到的情況有所好轉(zhuǎn)，但另一個(gè)問題又出現(xiàn)了。只要短時(shí)間路況順暢，變速箱就會(huì)升到6擋，那么這個(gè)S擋感覺不夠徹底，不過比普通模式好一點(diǎn)點(diǎn)而已。

再次嘗試手動(dòng)模式。如果檔位手柄在D檔，可以直接手動(dòng)換擋，S檔不行。從S檔切換到M檔需要幾個(gè)步驟：首先將檔位手柄推到D檔，然后按下檔位手柄旁邊的模式切換按鈕。在切換的過程中，你要通過儀表盤上超小字體的檔位提示來確認(rèn)，然后你就可以把手放在檔位手柄的上方，用拇指控制/-檔位。完成這些步驟需要耗費(fèi)眼睛和右手大量的精力，甚至影響駕駛安全。但這個(gè)過程的必要性并不像吃飯前洗手那樣不可替代，可以簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)。

我不想再折騰了。我正常駕駛的話，GS4的乘坐舒適性其實(shí)挺好的，出色的底盤調(diào)校比合資品牌產(chǎn)品還要差。懸掛系統(tǒng)的振動(dòng)過濾性能較好，可以擺脫細(xì)微的振動(dòng)，稍大的起伏可以托住車身。如果你轉(zhuǎn)彎更任性更快，GS4的穩(wěn)定性不一定比轎車差，底盤極限也不低。雖然是兩驅(qū)類型，但公路性能并不比四驅(qū)差。四個(gè)215寬的馬牌輪胎抓地力充足。除此之外，GS4在隔音處理上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，整體舒適度堪比合資品牌同級(jí)別產(chǎn)品。

以上是關(guān)于傳祺GS4 200T G-DCT性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。