凱迪拉克ATS 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

如今在豪華品牌中級車這個品類中，想要買到一款原廠產品已經不容易了。雖然大家都有標準軸距的車型在售，但大多數情況下，那些車幾乎都是轎車系列中的邊緣化產品，比如凱迪拉克ATS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還有奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和英國菲尼迪Q50。拋開大部分已經國產不談，更大的問題是目前車少，或者可選配置局限性高。如果考慮到原裝進口、免費保養(yǎng)等條件。針對這一市場的空缺，雷克薩斯在今年正式推出了改款is車型，并在之前4年或10萬公里免費保養(yǎng)的基礎上，更換了高功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機和8速手自一體變速箱，并降低了F SPORT車型的定位，一舉調整為售價最低的主力銷售車型。這下可好，對手已經發(fā)現狼來了！

亮點顯示和電源系統(tǒng)介紹——

IS，外表看起來很兇，其實很漂亮，這是毋庸置疑的，尤其是這次測試的F SPORT車型，比普通版要犀利很多?？紤]到改款車型目標群體的徹底年輕化，廠商自然毫不猶豫地將主銷車型定位為F SPORT。所以，研究過配置表的人一定會發(fā)現，搭載2.0T發(fā)動機的IS 200t F SPORT價格低于IS 200t領先版，但配置反過來又高于后者。很明顯，廠商在向市場釋放信號——，所以我們就賣F SPORT！

雖然我們已經在實拍文章中詳細介紹了最便宜的IS車型，但是在實際測試之前，我還是忍不住和大家分享一下新車的一些亮點。與普通車型相比，F SPORT車型最大的特點就是整個車身都被運動包圍。獨特的網格狀前格柵和夸張的前包圍充分迎合了年輕人的口味。分體式大燈是這一代IS中的新設計，入門級200t F SPORT已經配備了氙氣光源和大燈清洗功能。

與對手相比，IS的車身尺寸并無明顯優(yōu)勢，但其精益的車身線條依然充滿誘惑，尤其是對年輕人而言。2800mm的軸距比奔馳c標準軸距版少了40mm，但比上一代IS多了70mm，所以是一個進步。至于長軸距版，至少目前雷克薩斯還沒有考慮。

紅黑是F SPORT獨家內飾配色方案之一，另一種是全黑方案。層次分明的中控臺設計頗受好評，主駕舒適性不成問題。但由于杯架占據了副駕駛側的腕托位置，所以實際乘坐時還是會有束縛感。一體式運動座椅提供了比普通版本更好的側向支撐。當然不是賽道級別的終極設定，依然保證了日常駕駛的舒適性。

IS 200t F SPORT上搭載的8AR-FTS發(fā)動機，之前在NX200t和國產漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上都有配備，但雷克薩斯上的這臺是縱置版，純粹是為了IS的后輪驅動而安排的，僅此而已。這款發(fā)動機還采用了D-4S進氣歧管和缸內雙噴射技術，使其低溫燃燒更加充分；氣缸蓋與排氣歧管集成在一起，減少了預熱時間和排放污染。雙VVT-i技術擴大了氣門角度的可調范圍，使奧托和阿特金森雙循環(huán)得以實現。參數方面，這款2.0T發(fā)動機最大功率245馬力(180 kW) /5800rpm，最大扭矩350 Nm /1650-4400rpm。它也是第一款安裝在雷克薩斯后驅車型上的四缸汽油發(fā)動機。

相比過去的IS 250，這款2.0T四缸發(fā)動機在參數上肯定是各方面都更勝一籌。至于在乘坐舒適性上與V6發(fā)動機的區(qū)別，這是最重要的細節(jié)。新的AA81E 8速產品，用來替代之前的6速變速箱，提供了更寬的傳動比，更重要的意義在于燃油經濟性。

前叉臂式獨立懸架和后多連桿結構與老款車型相同，并使用了大量的鋁來減輕簧下重量。該項目還將懸架的控制臂向后移動，以改善車輛轉彎時的抓地力和轉向反饋。彈筒分離設計也能保證后備箱的實用性。畢竟IS本質上只是一輛運動氣質的家用車。

以上是雷克薩斯IS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 200t F SPORT的一些性能信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。